¿Por qué los pilotos reducen el empuje inverso por debajo de los 40 km/h?

La pregunta habla de un tutorial de aterrizaje 747 muy antiguo. Y como tal, entiendo que eso significa que sería un avión 747-100/200, y ese es el punto de referencia desde el que estoy respondiendo.

En primer lugar, con respecto a los comentarios debajo de la pregunta que preguntan si debe preocuparse por los objetos no deseados en una pista de un aeropuerto internacional, no existe una pista completamente limpia, incluso después de que los barrenderos hayan terminado de despejar la pista. Siempre hay algo de arena, es una cuestión de grado, y si bien ingerirla no causará problemas inmediatos, con el tiempo desgastará las aspas del ventilador y, por lo tanto, el rendimiento del motor. Es posible que esto no se aplique a los motores más altos montados en el cuerpo en lugar de los motores montados debajo del ala, al menos no nos preocupamos por eso cuando volaba 727. Si la velocidad de nuestro taxi con los motores al ralentí se aceleraba un poco, a veces desplegábamos los inversores del motor central con conducto en S en la cola del taxi.

A continuación, ¿por qué correr riesgos si se obtienen pocos beneficios? El mayor efecto de la potencia inversa se produce inmediatamente después del aterrizaje, cuando la velocidad de la aeronave es máxima. A medida que la velocidad disminuye, el efecto del inversor disminuye rápidamente.

(...) cortó el empuje inverso después de desacelerar a 40 km/h.

40 km/h son solo 22 nudos. Esa es una velocidad de taxi. Pasé 10 años en aviones 747-100/200 en dos portaaviones diferentes, y nunca usamos marcha atrás motorizada en ningún lugar cercano a la velocidad de taxi.

Las palancas de marcha atrás del 747-100/200 están en el borde delantero de las palancas de empuje. No puede subirlos a menos que las palancas de empuje estén en la posición de reposo y los sensores aire-tierra le indiquen que está en el suelo. Cuando los levanta, primero llegan a una posición casi vertical que despliega los inversores pero deja la potencia del motor en ralentí. Si tira de las palancas de marcha atrás hacia atrás para obtener un empuje de marcha atrás superior al ralentí, lo hace contra una fuerza cargada por un resorte, de modo que si relaja la presión, los motores volverán al ralentí.

¿Qué sucede si se ignora todo el camino hasta detenerse por completo? ¿Comenzaría el avión a moverse hacia atrás?

Mantenerse en reversa hasta 0 km/h simplemente no se hace. Sin embargo, digamos que lo hiciste. Si tuviera los inversores desplegados pero estuviera inactivo, dudo que la aeronave se mueva hacia atrás. El empuje inverso no es tan eficiente como el empuje hacia adelante. Dependiendo de los motores y de lo pesado que sea, los 747-100/200 pueden comenzar a moverse hacia adelante con el empuje hacia adelante en ralentí, pero el procedimiento habitual es llegar al empuje de "separación" para que la aeronave se mueva y luego volver al ralentí.

Si llegaras a 0 km/h en reversa con una potencia de motor significativa, entonces sí, comenzarías a retroceder. Pero, por supuesto, el jefe de pilotos se enteraría y probablemente lo despediría.

Conozco un caso en el que un 747 fue respaldado usando empuje inverso para despejar una pista en una situación extrema en un país del tercer mundo, por lo que se puede hacer.

La gran preocupación es que los inversores de empuje expulsan el aire hacia afuera y hacia adelante de la góndola del motor. Si hay escombros sueltos en el suelo o en aeródromos sin pavimentar, estos escombros se elevan en el aire alrededor de los motores. A velocidades más altas, las entradas del motor permanecerán libres de él, pero a velocidades más bajas, existe la posibilidad de que los desechos se ingieran en los motores y causen daños. Esto también se hace cuando se aterrizan turbohélices con las palancas de potencia en reversa para evitar que los desechos se introduzcan en los discos de la hélice.