¿Cuál es el avión más barato que uno puede comprar para volar por encima de Mach 1 y poder sacar 8g más?

¿Qué avión sugeriría para alguien a quien le gustaría poder volar lo suficientemente rápido como para romper la barrera del sonido, y al mismo tiempo ser capaz de sacar muchas G?

¿Cuál sería el precio de un avión de este tipo y cuánto costaría por hora operarlo y mantenerlo?

Sabes cuánto entrenamiento/equipo se necesita para sacar 8 g sin desmayarte, ¿verdad? La mayoría de los mortales (es decir, los pilotos de aviones no rápidos) se desmayan por debajo de 5 g. Hice alrededor de +3.5 sostenidos durante unos segundos, y fue duro.
Tal vez un MiG 17 en picado. Los he visto listados por <$100k.
Una cosa a tener en cuenta con respecto a la velocidad son las regulaciones de la FAA. En el ejército, cuando los jets despegan, pueden ir tan rápido como quieran porque están bajo el DOD. Según la FAA, tienen el límite de 250 nudos por debajo de 10,000, no puede volar supersónico sobre tierra sin autorización, etc.
No tan rápido como quieran, por lo general se les exime de una velocidad de salida segura específica por debajo de 10k 'de acuerdo con su envolvente de rendimiento. Además, ¿por qué 8 Gs? Esa es una "meta" bastante ridículamente dolorosa a la que aspirar.

Respuestas (2)

Ignorando las diversas limitaciones prácticas que encontraría el 99.9999991% de las personas....

La respuesta tiene que ver más con lo que está disponible que con lo que sería óptimo. No hay muchos marcos de aire que se ajusten a ese criterio y hay aún menos que estén a la venta o en manos públicas, cuando se habla de cosas que existen en el ámbito de un solo dígito, la cantidad a la venta es un factor real.

Este McDonnell Douglass F-4 está actualmente en la lista por 3.950.000 USD y tal vez proporcione una buena base de lo que costaría un avión de este tipo. El F-4 lleva 3335 galones de combustible Jet , en mi campo local donde el combustible cuesta 4.50 razonables por galón, le costará 15000 USD llenar los tanques. El consumo de combustible depende de cómo maneja el avión, si lo golpea a velocidades supersónicas todo el tiempo, su tasa de consumo por hora será alta.

El mantenimiento es más difícil de precisar. Estos aviones generalmente eran operados por militares, por lo que necesitará encontrar un mecánico en el mundo que esté dispuesto a lidiar con eso. Puede tener suerte y encontrar a alguien que tenga algo de experiencia militar para hacer el trabajo, pero si no puede, tendrá que buscar todos los manuales de mantenimiento y la documentación relacionada con la aeronave, que puede ser más difícil de conseguir de lo que piensa. Además de eso, debe mantener dos J79 en buen estado de funcionamiento que ya pueden tener mucho tiempo con ellos.

Si desea saltar al otro lado del estanque en cuanto al diseño, este MIG-29 está listado por 4,60 millones de dólares y lo llevará al espectro supersónico y le permitirá sacar algunos G.

Entonces, por ~ 4,5 millones y algunos costos de mantenimiento no determinantes, digamos de manera conservadora 500,000 por año para combustible, aceite, gastos imprevistos, mantenimiento, algunos neumáticos nuevos, aviónica y otras ventajas y desventajas, puede divertirse en el cielo como desee.

"varias limitaciones prácticas que encontraría el 99,99999991 % de las personas" Entonces, ¿está diciendo que hay alrededor de 7 personas en el mundo que podrían diseñar un avión que puede remolcar 8 g, o que puede remolcar 8 g usando un avión así? Eso parece más bien en el lado bajo.
@MichaelKjörling He eliminado uno de los 9, pero incluso si hubiera miles de personas con la capacidad física, las certificaciones de piloto adecuadas y, lo que es más importante, el dinero para poseer algo como esto de forma privada, simplemente no parece haber tantos disponibles en el mercado.
El otro problema es que sería un avión de categoría exhibición...
@RonBeyer ¿Cómo es eso un problema en el contexto de la pregunta formulada?
El F-4 no es la herramienta adecuada para el trabajo. El Mig-21 y los entrenadores de jet avanzados son más pequeños y más baratos y ofrecen el rendimiento solicitado por el OP. En cuanto a las dificultades para el 99% de las personas, los ex pilotos de aviones son un grupo bastante grande que sería capaz de hacerlo.
Con el entrenamiento y acondicionamiento adecuados y un buen traje G, 9 G en un F-16 no es tan salvajemente cósmico que solo el 0.00001% de todos puedan manejarlo. Lejos de ahi. No Joe Promedio de Main Street que subirá mañana sin experiencia ni capacitación, pero alguien con el dinero para operar un avión de este tipo sin duda puede obtener lo que se necesita en esos departamentos. Sin embargo, me preguntaría si un F-4 tiene algo así como las limitaciones operativas para sacar 8 G, aunque sea brevemente.

Probablemente un MiG-21. Algunos ejemplos que se pueden volar están disponibles por entre $ 50,000 y $ 200,000, aunque sospecho que algunos de esos fuselajes en excelentes condiciones costarán más de $ 1 millón.

Los costos operativos de los MiG tienden a ser sorprendentemente bajos, aunque considerablemente más caros que operar autos deportivos exóticos u otros juguetes millonarios. En una estimación, supongo que $ 3000 / hora de vuelo para un MiG-21 y todo depende del equipo a bordo, por ejemplo, asientos eyectables calientes, etc.

Otros tipos populares son los L-39, Folland Gnats, A-4, F-5, T-38, incluso un Panavia Tornado y un Harrier en el mercado. Pueden costar desde $ 200000 a decenas de millones de dólares y cuestan miles de dólares por hora para operar, dependiendo del tipo.

Pero aparte del precio de compra, si es un novato en volar, pasará un tiempo hasta que sea legalmente capaz de registrar el tiempo de PIC en uno de estos aviones, al menos en los EE. UU. La FAA tiene pautas específicas sobre el pilotaje de este tipo de aviones militares excedentes de categoría Experimental, que deben seguirse. Ver CA 91-68. Necesitará al menos 1200 horas TT más al menos una PPL existente clasificada para la categoría y clase de aeronave, luego realice una capacitación adicional y apruebe una prueba práctica para obtener una LOA para la operación PIC de este tipo de aeronave. También se aplican las habilitaciones de tipo, si el avión en cuestión cumple con las características enumeradas en §61.31(a).

No puedo hablar del comentario de Peter Kampf; otros países pueden permitirle volar un avión de este tipo sin requisitos de capacitación adicional o experiencia aeronáutica, pero tenga en cuenta que entrar en este tipo de avión, es una máquina de sangre caliente que exige ser volada por los números y no sufrirá un tonto o un neófito a los mandos. Si bien es cierto que las fuerzas militares de todo el mundo permiten que sus pilotos operen estos aviones en niveles de tiempo mucho más bajos, en muchos casos pagan por ello con una alta tasa de accidentes. Solo la USAF en 2018 tuvo 716 percances con 19 muertes durante las operaciones de vuelo. Más de 15.000 aviadores militares estadounidenses murieron en accidentes de entrenamiento de vuelo durante la Segunda Guerra Mundial.

El MiG-21 es un avión muy bonito y seguro que vuela bien y en silencio. Los precios que cotiza parecen bastante bajos, pero asegurar un mantenimiento adecuado para ese avión probablemente será una pesadilla muy costosa...
Hay compañías en los Estados Unidos que brindan servicios de R&O en MiG. Las piezas de repuesto y la técnica de los MiG también son bastante baratas debido a cómo se fabricaron en la Unión Soviética.
@xxavier Estacionar el avión en un país de Europa del Este donde todavía hay mucha gente con experiencia en MiG. Los boletos para viajar a su avión serán una parte mínimamente pequeña de los gastos de operación. Además, en algunos países ni siquiera necesitas un plan de vuelo para vuelos acrobáticos. Sin embargo, algunas partes, como los motores, deben enviarse al fabricante para un mantenimiento mayor, lo que se volverá muy costoso rápidamente.
De improviso, me preguntaría si se permiten 8 G para el MiG-21. No cuestionando si puede tirar de él (la pregunta no requiere 8 G "sostenidos"), sino si el avión está construido para hacerlo sin riesgo de daño. Muchos jets supersónicos tienen límites G en el rango de 5-6 G (me viene a la mente el T-38); ¿Cuáles son las limitaciones de Fishbed?
De su lista de otros tipos, L-39, Folland Gnat, A-4 y Harrier son todos subsónicos, por lo que no satisfacen los criterios de la pregunta. Solo los F-5, T-38 y Tornado son supersónicos.
@RalphJ, T-38 es un entrenador, no necesita un G alto, pero MiG-21 es un caza de superioridad aérea diseñado en un momento en que los misiles guiados no eran confiables y el combate de maniobra aún era esencial. Es difícil encontrar una referencia, pero encontré una que dice que está limitada a 8G hasta M0.8 y 6G arriba, y otra según la cual tiene suficiente sustentación para tirar de 8G en M0.75 a M0.8.
¿Cuál es el avión más barato que uno puede comprar para volar por encima de Mach 1 y poder sacar 8g más?
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