¿Se pueden usar maniobras como el overbanking y el frenado de alta G en un avión de una sola hélice?

¿Puede explicar cómo funciona y cómo usarlo y cuál es la ventaja en comparación con los giros pronunciados regulares?

Tiene que girar y empezar a descender . Tenga en cuenta que los dos momentos en los que está haciendo overbanking está volando sobre las crestas y quiere descender al valle detrás.

Ahora, cuando quieras bajar el morro en un giro, debes inclinarte más para tener la sustentación lateral deseada, pero menos vertical.

Pero es tan rápido que necesita un componente de sustentación vertical negativo , y dado que las alas producen sustentación positiva para hacer el giro, necesita inclinarse más de 90° para lograrlo.

Tengo CPL pero nunca se me habia ocurrido maniobrar asi. ¿Se puede usar en aviones SEP o planeadores con solo un par de G?

Es una maniobra G positiva y puedes hacer lo mismo con, digamos, 2G, así que técnicamente sí. Sin embargo:

• No tienes ningún uso para ello. Está volando entre 420 y 480 nudos. A 420 nudos, un giro de 1G (es decir, 1G lateral, por lo que 1,41G en total con un banco de 45°) tendrá una velocidad de 2,6°/sy un radio de 4759 m. Pero en un SEP podría estar volando, digamos, 120 nudos y luego un giro de 1G tendrá una velocidad de 9,1°/s y un radio de 388 m. Eso, por supuesto, también se aplica a los giros verticales. Entonces, donde necesita empujar -1G, y por lo tanto overbank, lo haría con reducir a, digamos, 0.5G, y por lo tanto todavía con el lado normal hacia arriba.

• Probablemente perderá la conciencia espacial con bastante rapidez si no está entrenado en acrobacias aéreas. Los pilotos de combate entrenan mucho para poder manejar el avión con estas altas G y actitudes inusuales. Sin entrenamiento, se volverá confuso bastante rápido.

• Su indicador de actitud probablemente caerá. Los cazas tienen indicadores de actitud cuidadosamente diseñados para no hacerlo, pero el mecánico promedio en algo como el C172 seguramente lo hará. Eso no es un problema en sí mismo: los pilotos acrobáticos simplemente lo enjaulan y vuelan únicamente con referencias externas, pero debe ser consciente de ello.

• El luchador tiene un medidor de G, pero en un avión SEP típico no lo tienes. Pero si vuelas por debajo$V_A$, el ala entrará en pérdida antes de exceder el límite estructural, por lo que puede prescindir de él.

Durante las acrobacias aéreas, se pueden realizar tales maniobras o similares. Por ejemplo, en la Red Bull Air Race, los giros se suelen ejecutar con un ángulo de inclinación de 90° (para utilizar toda la sustentación para el cambio de dirección). El avión sube un poco para almacenar algo de velocidad en altura, ya que los giros son más cerrados a menor velocidad, luego hace el giro brusco, durante el cual tiene 0G vertical y la velocidad vertical decae y cambia de ascenso a descenso y luego se nivela desde el descenso en la altura de la puerta y con toda su velocidad hacia atrás.

Al final de la película, parece que 5G se usa para reducir la velocidad del avión para aterrizar. Se extrae 5G y el avión se ralentiza instantáneamente de 300 a 260.

La resistencia inducida es proporcional al coeficiente de sustentación. Entonces, cuando se solicita que las alas generen mucha sustentación, también generan mucha resistencia. Especialmente porque esto podría haber sido suficiente para empujar las alas delta del Typhoon al régimen de elevación de vórtice, donde genera aún más resistencia.

Creo que parte de la razón para volar con un giro tan cerrado aquí es volar el patrón a un tamaño modesto a pesar de la alta velocidad y la desaceleración es solo un buen efecto secundario. El freno de velocidad sería suficiente para reducir la velocidad y aún debe usarse, ya que 260 nudos es aproximadamente el doble de la velocidad de aterrizaje.

Otra razón sería que a los pilotos no les gustan las fuerzas g negativas. Además, un luchador tiende a tener un límite de -3 g mientras que tiene un límite de +6 a 9 g, por lo que incluso si la tirada lleva tiempo, uno puede volverse más agudo. y es mas divertido