Corriente de carga de entrada de la batería de plomo-ácido antigua

Para responder a mi pregunta original, sí, es posible que una batería vieja absorba grandes corrientes. Creo que es causado por placas que se desintegran y piezas que caen y se acumulan en el fondo, creando eventualmente un cortocircuito. Pero esta condición generalmente persiste más allá de los primeros minutos de carga, por lo que no puede llamarse corriente de irrupción .

Ahora que lo he pensado, me he encontrado con algunas baterías que consumen mucha corriente de un cargador y nunca se cargaron. Incluso arreglé un par de cargadores que fallaron al intentar cargar dicha batería.

Pero esto no era lo que tenía. De hecho, mi problema se corrigió apretándome el cinturón, como la mayoría de ustedes han sugerido. Aunque no me gusta mucho lo apretado que está ahora.

Medí la corriente de carga (gracias a mkeith , quien sugirió usar una pinza en el amperímetro de CC) para descartar una batería defectuosa, y no fue excesiva. De hecho, estaba por debajo de los 10 amperios .

Lo que realmente me desconcertó fue que el motor funcionó muy duro mientras ocurría el chirrido, casi deteniéndose a veces. Pensé que era porque la carga del alternador era demasiado grande. Lo que también significaría que la correa no puede estar demasiado floja si puede poner una carga tan grande en el motor.

Sin embargo, ahora creo que lo que estaba sucediendo en cambio, una correa del alternador que se deslizaba causó inestabilidad en el sistema: demasiada fluctuación de voltaje. Esto condujo a lecturas inestables del sensor en la computadora. Entonces, la computadora estaba tratando de mantener las RPM inactivas usando una entrada incorrecta.

Una teoría alternativa es que la correa del alternador chirriante presentaba una carga que cambiaba rápidamente a un motor en ralentí, y la computadora luchaba por mantenerse al día con los cambios, lo que resultaba en correcciones por exceso o por defecto.

Una vez que me apreté el cinturón, los chirridos y el desempeño brusco al arrancar desaparecieron.

Está pensando demasiado en esto: es probable que el cinturón esté vidriado o que la tensión no sea la adecuada. Una vez que la correa comienza a deslizarse, puede desarrollar rápidamente una superficie resbaladiza (vidriada) que hace que sea más probable que se deslice en el futuro, incluso cuando está correctamente tensada.

El alternador tiene limitación de corriente, por lo que el par requerido no superará cierto nivel, incluso si hay una carga pesada sobre él. La correa debe poder proporcionar el par requerido.

Muchos autos usan un cinturón con ranuras en V múltiples para minimizar este problema.

No, estás siguiendo una línea de razonamiento que en realidad no se sostiene. La corriente de entrada de cualquier batería nueva será enorme a menos que esté limitada de alguna manera por la fuente de carga. Pero un automóvil normal puede lidiar fácilmente con esto. Si esto fuera un problema, todos los automóviles tendrían este problema cada vez que arrancan. Además, en todo caso, una batería más antigua probablemente tendría menos corriente de entrada debido a una mayor resistencia en serie.

Además, no tiene sentido que el alternador sea capaz de aplicar tanta fuerza al motor que casi podría detenerlo. Al menos no si el motor y el alternador funcionan correctamente.

No sé con certeza cuál es tu problema, pero no sospecho en absoluto que tu explicación sea correcta. El ruido de la correa puede que ni siquiera sea el alternador. Tal vez esté relacionado con el aire acondicionado o el sistema de enfriamiento del motor o el sistema de dirección asistida. Quizás sea un mal rodamiento, no una correa.

Existe una buena posibilidad de que lo que esté chirriando también se esté calentando, por lo que puede considerar mirarlo con una cámara termográfica si tiene acceso a una. También puede rociar las correas con un lubricante como ayuda para el diagnóstico (rocíe las correas una por una hasta que desaparezca el sonido).