Consigue una marcha más dura con Shimano GRX, 11-34T, 2x11

Tengo una nueva bicicleta gravel Cube Nuroad Race 2021 con Shimano GRX, 11-34T, 2x11.

Estoy acostumbrado a andar en bicicleta de carretera, y descubrí que en la nueva no necesito las marchas más fáciles en las colinas, pero podría usar una marcha más dura en el descenso, ya que no puedo obtener potencia al descender. (He cambiado los neumáticos de 40 mm por neumáticos de 32 mm, mientras que el clima todavía no es tan malo en el Reino Unido).

Nunca me he metido con el cassette en una bicicleta, cambiando de marcha, etc., y me preguntaba cómo hacerlo. ¿Necesito comprar un casete completamente nuevo? ¿Qué cassettes son adecuados y compatibles?

Gracias

Editar:

Algunas sugerencias útiles. Para más información, no es solo pedaleando en cuestas pronunciadas que me quedo sin marchas, sino en bajadas no muy pronunciadas y ocasionalmente en llano si mi velocidad es alta. Aunque parece que lo que necesito es cambiar los platos.

Alguna información relevante adicional: la bicicleta parece tener GRX 600, lo que implica una manivela 46/30.
¿Es demasiado tarde para devolver la bicicleta como inadecuada (dado que todavía es solo 2020 aquí)?
¿Necesita subirse a la potencia porque está compitiendo/montando en grupo rápido? ¿O para sesiones de intervalos más largas en terreno ondulado? Al tipo de velocidad a la que giras un 46/11, un tuck aerodinámico es probablemente tan rápido como pedalear en el 90% de las situaciones.
En una marcha de 46x11, alcanzas 31 mph a 90 rpm. Estoy de acuerdo con @AndyP en que probablemente sea mejor que te pongas un tuck aerodinámico.
Si, por tuck aerodinámico te refieres a sentarte en el tubo superior, eso es realmente peligroso para muchos ciclistas y muchos no lo recomiendan para la gente común. Pedalear sobre el sillín te mantiene en una posición mucho más segura. Me atrevo a decir estable, porque el engranaje es más alto, pero ciertamente más fácil de corregir cualquier inestabilidad y empuje externo. Siempre elegiré pedalear en el sillín para mis paseos. Además, el OP también podría querer pedalear en su aero tuck de todos modos ... Y es lo suyo. Incluso si quisieran lograr 53x11, sería su elección, pueden preguntar cómo hacerlo.
Hay muchas maneras de hacer que la postura de uno sea más aerodinámica sin montar como Chris Froome. Por ejemplo, bajar mucho en las caídas, empujar las rodillas hacia adentro, empujar el trasero hacia atrás, ya no puedo pedalear de manera eficiente, pero soy mucho más aerodinámico y estoy tan seguro como puedo estar en mi bicicleta.
@user67257 ya que nadie lo dijo todavía: Bienvenido a Stack Exchange y gracias por publicar una buena pregunta. Si quieres saber más sobre las convenciones aquí, echa un vistazo al tour . ¡Y felicidades por tu nueva bicicleta ! Cube tenía hermosos en su alineación de 2020.
Tenemos algunas de estas preguntas en el sitio; la respuesta a menudo se reduce a "girar más rápido". tienes muy buen pedaleo de alta cadencia, entrenar para girar es una mejor opción que empujar marchas más grandes.
@gschenk Por supuesto que puedes agacharte y permanecer sentado. Y dudo seriamente que el OP no lo esté haciendo ya, pero es posible que desee pedalear al hacerlo. También es posible que desee correr. Hay razones válidas incluso para usar un juego de bielas estándar de 53,39.
@mattnz 54 no es mucho para muchos. Pero no importa. Preguntar cómo técnicamente obtener un engranaje más alto, y si es posible, es una pregunta legítima y merece una respuesta que diga cómo es o no es posible. No es una respuesta básicamente diciendo que no lo necesita, no tiene la habilidad suficiente.
Este bike.shimano.com/en-US/information/news/… dice compatible con dura ace y 105, la línea de cadena adicional GRX de 2,5 mm era para acomodar una llanta trasera más grande. OP necesitará cambiar el FD frontal si leo el enlace anterior correctamente
Gracias por la bienvenida @gschenk. Y para la discusión todos los demás.

Respuestas (3)

No puede obtener una relación de transmisión más alta reemplazando el casete. La rueda dentada de 11 dientes es la más pequeña que puede obtener en un casete compatible. (Existen sistemas con piñones de 10 dientes, pero utilizan un diseño de rueda libre diferente).

El problema es que tiene platos subcompactos de 46/30 dientes (busqué especificaciones aquí ). Que le están dando las proporciones bajas. Esto es común en las bicicletas de grava, ya que tienen neumáticos de mayor diámetro que funcionan a presiones más bajas y están diseñadas para negociar superficies más ásperas. Una bicicleta de carretera suele tener platos de 50/34 o 52/36 dientes.

Si desea relaciones de transmisión más altas, debe obtener platos más grandes. Las bielas GRX 2x11 solo vienen en tamaño 46/30. Es posible que pueda encontrar anillos más grandes fabricados por otro fabricante que se ajusten a la biela GRX, o puede obtener una biela de repuesto completa con anillos más grandes.

Si aún desea saber cómo encajan los cassettes en los bujes, vea este video de Park Tool . Hay algunos estándares para el freehub en el que encaja el casete. El HyperGlide II de Shimano es dominante y también lo utiliza SRAM. Campagnolo tiene su propio estándar. Los sistemas que permiten piñones de 10 dientes como SRAM XD y XDR son cada vez más populares. Además del accesorio de buje libre, el rango de dientes de la rueda dentada del casete debe encajar dentro de lo que puede manejar el desviador trasero. Esto incluye el tamaño máximo del piñón y la "capacidad total" (diferencia entre el número de dientes del plato más la diferencia entre el número de dientes del piñón más grande y más pequeño).

Sin embargo, es posible que una manivela con anillos más grandes no despeje la vaina de la cadena o el neumático. Mejor comprobar.
@Carel buen punto, gracias
Una pequeña objeción: la manivela GRX 600 solo viene en una proporción de 46/30. La manivela 800 viene en 48/31, lo que aumentará ligeramente el engranaje. Supongo que el OP podría comprar los 800 platos; Todavía no he visto anillos de terceros para GRX (cuyo diámetro del círculo de pernos es más pequeño que el de las bielas de carretera de Shimano), pero deberían venir. No obstante, los platos nuevos no serán baratos.
Gabaruk ya fabrica platos GRX. Mejor pregunte allí directamente por la compatibilidad, ya que es posible que solo tengan anillos 1x.
Buen punto de @gschenk, pero tienes razón en que Garbaruk actualmente solo ofrece anillos 1x GRX. Ofrecen anillos del mercado de accesorios para bielas dobles de carretera Shimano, por lo que pronto pueden sacar algunos para el GRX BCD. Debido al problema con el diseño de las rampas de cambio (y sortear las patentes de Shimano, SRAM, Campy y cualquier otra persona), tengo la sensación de que es mucho más fácil diseñar un anillo 1x que uno 2x.
@WeiwenNg Tuve el mismo pensamiento sobre el cambio de rampas. Por esa razón también preferiría mucho los anillos de Shimano para 2x.

FWIW, hay una empresa que fabrica un casete de 11 velocidades 9-34, pero ese casete solo funciona en concentradores XD. Es poco probable en una bicicleta estándar como esa, pero si el juego de ruedas le permite cambiar un controlador HG por uno XD, puede obtener una marcha más alta por aproximadamente el mismo precio que cambiar las bielas.

Personalmente, creo que 46/30 y 11/32 son una configuración ideal para montar en carretera si vives en un país montañoso.

Estoy acostumbrado a andar en bicicleta de carretera, y descubrí que en la nueva no necesito las marchas más fáciles en las colinas, pero podría usar una marcha más dura en el descenso, ya que no puedo obtener potencia al descender.

No pedalee cuesta abajo.

En serio, cuando conduces cuesta abajo, tu principal preocupación es la resistencia del aire.

Por ejemplo, un simulador de velocidad de bicicleta que escribí en Matlab dice que en ciertas bajadas (menos 5% de pendiente), obtengo una velocidad de 57,1 km/h cuando no pedaleo, es decir, deslizándome.

Para las mismas bajadas, si consigo reducir un 20% mi área frontal, llego a 63,8 km/h.

Si logro pedalear con 150 watts extra de potencia, pero el pedaleo rápido crea remolinos de aire que aumentan la resistencia del aire en un 10%, obtengo una velocidad de 58,4 km/h.

La mayor parte del beneficio de pedalear desapareció debido a que el aire se arremolinaba y aumentaba la resistencia del aire. De hecho, al pedalear obtengo un 2% más de velocidad y al optimizar mi posición para minimizar el área frontal obtengo un 12% más de velocidad.

La posición que minimiza el área frontal no es una posición de pedaleo muy eficiente.

Hay varios cerros de varias pendientes y varias curvaturas del camino. No puede simplemente decir que no pedalee, muchas bajadas no son lo suficientemente empinadas para conducir por inercia a alta velocidad. Además, no creo que tu aire se arremoline en absoluto. No soy aerodinámico, pero hago dinámica de fluidos y turbulencia. El efecto de los pies de pedaleo será muy pequeño, si no despreciable por completo.
Además, la respuesta en realidad no responde a la pregunta real en absoluto, es solo una diatriba.
@VladimirF Estoy de acuerdo en que esta respuesta no es la más productiva de todas las respuestas. Sin embargo, plantea un punto válido: se puede ir bastante rápido simplemente deslizándose, aunque Andy P y Adam Rice ya plantearon el mismo punto en los comentarios sobre la pregunta original.
Y los comentarios son el lugar apropiado para tales recomendaciones. Hay suficientes razones concebibles por las que el OP podría querer un engranaje que marque la diferencia cuesta abajo.
¿Qué pasa si el OP, como usted sabe, disfruta pedaleando cuesta abajo? Sí...
A pesar de no responder a la pregunta, afirmaciones dudosas sobre la aerodinámica y al borde de una diatriba, le doy un +1. Contiene un punto válido que a menudo se pasa por alto, y los comentarios de @Andy y Adam se pierden en el ruido.
@mattnz Esos comentarios están votados (también por mí) y bien visibles y colocados donde deberían haber sido colocados = a diferencia de esta respuesta que está fuera de tema y solo merece un dv.
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