¿Consejos para mejorar la eficiencia/comodidad de los viajes diarios?

No soy "un ciclista", pero he estado yendo al trabajo durante 15 minutos más o menos en cada dirección casi todos los días durante los últimos tres años. Me mudé recientemente y ahora estoy a 30 minutos de distancia y considero que la duración del viaje es un cambio cualitativo.

Tengo una Van Moof 5.1 readaptada con un SRAM Automatix y, aunque es pesada, es muy práctica y no me interesa comprar una bicicleta más liviana ni optar por pedales automáticos. Pero, ¿existen otros consejos para aumentar mi eficiencia y comodidad en mi viaje diario?

Tuve que empezar a usar pantalones cortos de ciclismo (porque... ¡ay!), pero ¿hay algún otro equipo, técnica o entrenamiento que pueda ser una victoria rápida?

¡Me suenas como "un ciclista"! No son las camisetas multicolores, el equipo exótico o la membresía de un club lo que lo convierte a uno en un ciclista, sino el amor y el uso de las bicicletas.
Desacelerar. Tómalo con calma. Permita más tiempo. Has duplicado la duración de tus paseos, por lo que debes dejar que tu cuerpo se ajuste. En particular, comience lentamente para permitir que sus músculos se calienten. Con el tiempo, te darás cuenta de que te vuelves más rápido. Tal vez reconsidere cambiar algún equipo. Sin duda, un viaje de 30 minutos es suficiente para beneficiarse de los pedales automáticos.
@Andy, estoy de acuerdo, pero, por otro lado, un viaje de 30 minutos en un tráfico complicado no es el lugar para aprender a usar el clipless. Caerse en una parada es mucho peor si hay autos que tienen prisa por alejarse, y posiblemente sea más probable.
@ChrisH Es eso y el hecho de que cualquier ganancia se vería compensada por el peso de los zapatos adicionales que tendría que llevar y el tiempo necesario para cambiarlos en cada extremo. La velocidad no es realmente mi problema (limitado por los semáforos), más comodidad y eficiencia, me gustaría sudar menos cuando llegue.
¡Un mejor asiento puede ayudar! 30 min también está dentro de mi zona de "dolor". Si te sientes incómodo en tus partes, podrías invertir en un asiento más anatómico. Me compré un smp y ya no me sentí entumecido allí.
Nunca he trabajado en ningún lugar sin un lugar donde dejar los zapatos (por ejemplo, debajo de un escritorio) e incluso antes de cambiarme a automático me cambié de zapatos (me mojaría los pies si hubiera llovido mucho en los días anteriores).
@ChrisH Si bien estoy de acuerdo en que el primer viaje sin clip de uno no debe ser con mucho tráfico, siempre he pensado que la idea de que todos chocan al menos una vez con pedales sin clip es una falacia. Por ejemplo yo nunca me he caído (por culpa de los pedales) en 35 años de usar varios sistemas automáticos, y mi hija tampoco desde que le enseñé. En mi opinión, es mucho lo que obtienes lo que esperas :-)
@andy256 He tenido 3 caídas en mi primer año. Dos (el mismo día) volaban en un cruce: no siempre suelto el derecho y hasta ese día llevé mi alforja a la derecha, no es una buena combinación). El tercero y un par de casi accidentes fueron un clipping accidental. Incluso si no asume que se caerá, tener cuidado de soltarlo podría restarle importancia al cuidado del tráfico. Ahora tengo un viaje muy benigno (al menos la sección de la bicicleta con SPD), pero no me hubiera gustado aprender en mi antiguo viaje urbano.
@ChrisH One no debe aprender ninguna habilidad técnica en un viaje. Aprenda a usar el equipo correctamente, de modo que su uso sea automático, luego utilícelo en los paseos de práctica. Los desplazamientos (es decir, andar en tráfico denso) vienen después de todo eso. Consulte bicycles.stackexchange.com/a/25575/8273 .
@andy256 Ir al trabajo no tiene por qué significar viajar en medio de un tráfico denso. (Aunque el autor de la pregunta aquí menciona estar limitado por los semáforos, por lo que probablemente lo sea, en este caso).
@ andy256 Estoy de acuerdo y había practicado lo más posible (que era limitado). Me sorprendieron los detalles de los desplazamientos (los viajes de práctica eran con 2 o sin alforjas y sin viento). Para alguien que vive en una gran ciudad, o con grandes compromisos de tiempo, el tiempo para aprender puede ser poco práctico. El OP puede decidir, con suerte con un poco de ayuda de nuestras opiniones.
¿Qué tan pesada es esa bicicleta? Su sitio web dice aluminio pero no da un peso.
@Criggie enorme. Aproximadamente 14 kg más o menos (incluida la cadena integrada).
Ya hay muchas buenas respuestas, y estoy de acuerdo con OP en que el peso realmente no importa tanto. Sin embargo, si conduces a más de 20 km/h, la aerodinámica empieza a ser importante. Cuanto más rápido vayas, mayor será el impacto. Personalmente, creo que las barras de caída me permiten una posición más aerodinámica cómodamente (y poder descender durante breves períodos cuesta abajo o con viento en contra también es genial). Considere probar una bicicleta con barras de caída y readaptarlas si le gustan.
Prueba con un sillín ancho. Puedo pasar horas con el mío sin pantalones especiales. Se ve así , menos la magdalena.
¿Usas guantes? Pueden hacer que tus manos sean más cómodas. ¿Usas mochila? Si es así, vea si su bicicleta puede llevar un portabultos y una alforja.
Tengo un casillero en el trabajo donde guardo ~5 camisas de vestir y camisetas, etc. Mientras te hayas enfriado y dejado de sudar, puedes cambiar tu camiseta de montar por una camisa normal y un poco de desodorante y estarás vestido para el día. Puede obtener varios días de uso de cada camisa porque no suda. Siempre y cuando te hayas enfriado antes de cambiarte de camisa, es factible. Luego, un día en 2 semanas, llevas una alforja o una mochila con ropa nueva al trabajo y te llevas la vieja a casa. O puede usar los viejos en casa y lavarlos. Una bolsa de cuadro de tela podría funcionar bien dentro del triángulo principal de su bicicleta.

Respuestas (6)

Descubrí que si no desea invertir en equipos, la mejor manera de mejorar la eficiencia es asegurarse de que se ajuste correctamente a la bicicleta que tiene.

Por ejemplo: muchos no ciclistas no tienen la altura óptima del asiento establecida, o su alcance al manillar es demasiado grande o demasiado compacto. Si no desea invertir en equipos, invierta en conocimiento y asegúrese de que está configurado correctamente.

Sus piernas deben estar entre un 96 y un 98 % completamente extendidas cuando el brazo de la biela está en su posición más baja. Su rodilla debe estar nivelada con el eje del pedal cuando el brazo de la manivela esté horizontal. A veces, acortar su alcance le permite doblar los codos, arquear la espalda y respirar más fácilmente; a veces las cosas son demasiado compactas y ampliar su alcance mejora la eficiencia.

Incluso si cree que tiene las cosas marcadas, si se siente plano, a menudo practico un consejo del Libro de ciclismo de Greg Lemond y muevo mi asiento (hacia arriba o hacia abajo, hacia adelante o hacia atrás) aproximadamente uno o dos milímetros a la vez. hasta que se sienta mejor.

+1: Iría tan lejos como para decir que una bicicleta profesional adecuada para alguien que pasa una hora al día montando en bicicleta sería una gran inversión.
"Knee-over-pedal-spindle", o KOPS, ha sido completamente desacreditado como método de instalación de bicicletas. No tiene en cuenta las diferencias en la longitud del pie, la parte inferior de la pierna y la parte superior de la pierna y no tiene en cuenta la rotación del cuerpo alrededor de la manivela para posiciones más bajas de "contrarreloj" o posiciones más verticales utilizadas en bicicletas de montaña.
Este. Un viaje de media hora no es nada, no debería tener ningún problema si tiene un buen ajuste. Solo uso ropa normal cuando voy a montar y uso un sillín duro normal y es bueno para cualquier cosa de menos de 2 horas de conducción a la vez. Clipless tampoco es necesario, tengo ambos, y la mayoría de las veces tomo mi bicicleta de plataforma porque es más fácil reaccionar rápidamente en el tráfico que cuando tienes que desabrochar ...
La altura del sillín es probablemente uno de los factores más importantes que afectan la eficiencia; sin embargo, un 98 % de extensión es demasiado. Prácticamente no tienes potencia al final de tu rango de movimiento, por lo que tener un sillín demasiado alto no te dará ninguna potencia adicional. Además, una altura del sillín demasiado alta puede contribuir a lesiones por esfuerzo repetitivo (p. ej., banda IT). Como dijo @mattnz, en caso de duda, la consulta profesional podría ser útil.
Una buena regla general para la altura del sillín es que el talón debe tocar cuando el pedal esté en su posición más alejada de usted. Cuando coloque la bola del pie en el pedal (en la misma posición), debe doblar ligeramente la rodilla. También puedes practicar algunas sentadillas a una pierna y observar el ángulo de la rodilla donde empiezas a perder potencia. La cantidad de flexión de la rodilla debe ser similar.
De acuerdo con el método de las sentadillas. No estoy de acuerdo con el método del talón: problemas fisiológicos similares a los de KOPS, además de inconsistencias en la construcción de la suela.

Hay muchas cosas que podrías probar:

  • Tal vez podría pedir prestada una bicicleta más liviana con pedales automáticos para ver si le gusta. Ups, no importa, has vetado esta opción ;)
  • Puede asegurarse de que su bicicleta esté lo mejor ajustada posible y que no tenga problemas de mantenimiento. Se encuentran disponibles accesorios profesionales realizados por expertos, pero son bastante caros. Si compraste la bicicleta en una tienda local, el personal seguramente estará encantado de ayudarte, o puedes probar los excelentes consejos de @dafew.
  • Puedes probar diferentes neumáticos (o neumáticos, si lo prefieres). En términos generales, los neumáticos más estrechos se pueden inflar a presiones más altas y tienen una resistencia a la rodadura notablemente menor. Hay algunos buenos consejos en la página de Sheldon Brown sobre llantas y en su página sobre el tamaño de las llantas .
  • Puede agregar un motor eléctrico y una batería a su bicicleta para ayudar con el pedaleo o hacerlo todo. Hay muchos kits de conversión diferentes disponibles, ¡que el comprador tenga cuidado! Este producto respaldado por una campaña de Kickstarter ha generado mucho revuelo últimamente, pero, por supuesto, los productos de financiación colectiva pueden ser riesgosos.
  • Podrías intentar entrenarte tú mismo. Cuando compré mi bicicleta por primera vez en una ciudad mayormente llana, salía a andar solo por diversión y evitaba las colinas como la peste; No me gustaban las colinas y la más mínima inclinación dolía al escalar. Luego me mudé a una zona montañosa y decidí entrenar. Empecé a montar cada colina (razonable) que pude encontrar. El entrenamiento fue (y es) doloroso a veces, pero estimulante. Ahora disfruto el desafío de una colina, navego por colinas que antes parecían difíciles y disfruto de muchos otros beneficios de estar más en forma. Puede que no estés tan inclinado, por supuesto, pero si no lo has probado, quizás deberías hacerlo. (Te dejaré ser el juez.)
"En términos generales, los neumáticos más estrechos [...] tienen una resistencia a la rodadura notablemente menor". Eso fue sabiduría recibida durante mucho tiempo, pero en realidad no es cierto, ¿verdad? El pelotón profesional está cambiando a neumáticos más anchos y de menor presión porque brindan más agarre, son más cómodos y tienen menor resistencia a la rodadura.
@DavidRicherby ¿Puede señalar algún detalle sobre esto?
El artículo de @BlueChippy en Cycling Weekly fue el primero que apareció en una búsqueda; este artículo sobre Ciclista Competitivo tiene un buen diagrama de Continental.
Después de cada subida hay una bajada, a menos que vivas en lo alto de una colina.
@DavidRicherby He mirado sus enlaces muy justamente y creo que la verdad se encuentra en algún punto intermedio. Los neumáticos demasiado anchos y de baja presión (MTB) tienen una resistencia a la rodadura mucho mayor que los neumáticos estrechos y de alta presión (carretera). Los neumáticos MTB también tienen una mayor resistencia aerodinámica. Sus ejemplos comparan neumáticos de 23 mm, 25 mm y 27 mm, que son todos estrechos, en comparación con MTB, y en su primer enlace concluyen que los de 27 mm tienen la menor resistencia a la rodadura, pero la mayor resistencia aerodinámica y que los neumáticos de 25 mm son óptimos.
@Crowley Lo siento: no quise dar a entender que ensanchar los neumáticos siempre disminuiría la resistencia a la rodadura. Gracias por aclarar que hay límites para esto.

Un cambio simple podría ser hacer que su bicicleta reciba el servicio adecuado. Volver a engrasar, alinear, volver a cablear, etc., pueden lograr una mejora significativa cuando se combinan.

Cambiarás de marcha con más suavidad, frenarás mejor y de forma más predecible, la rueda libre girará más limpiamente y sin que los frenos se agarren de forma intermitente debido a una rueda que no está alineada, los pedales girarán más libremente, los neumáticos tendrán la presión correcta... etc. etc.

Como se mencionó anteriormente, también busca que el asiento y las barras estén a la mejor altura para ti.

Finalmente, considere cambiar las llantas por algo con una franja central plana, pero con agarre en los lados. Ideal para desplazamientos por carretera porque obtienes la mayoría de los beneficios de un neumático liso cuando vas en línea recta, pero tienes agarre en las curvas. Algo como esto quizás https://www.evanscycles.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

En caso de que el autor de la pregunta no lo sepa, no es necesario que los neumáticos tengan huellas profundas en la carretera. El propósito de la banda de rodadura de los neumáticos de los automóviles es dispersar el agua y evitar el hidroplaneo, pero eso no es un problema a las velocidades a las que viajan los ciclistas. (Me parece recordar haber leído que necesitarías estar haciendo más de 70 mph en tu bicicleta para que el hidroplaneo se convierta en una amenaza, pero no tengo idea de cuán confiable es eso).
de lo contrario. Los "agarres" son contraproducentes en la carretera. Necesitas una superficie lisa en los lados si quieres tomar las curvas de manera agresiva.
@DavidRicherby He experimentado hidroplaneo en una bicicleta a muy baja velocidad, no mucho más de 5 km/h.
@Davidmh: no veo cómo es posible, he montado mi bicicleta de montaña (slicks anchos, sin banda de rodadura) a través de 10 cm de agua a más de 10 km / hora (100 m a lo largo de un sendero pavimentado inundado) y no tuve ningún problema con el hidroplaneo. Ni siquiera estoy seguro de poder mantenerme erguido a 5 km/hora. A menos que estuviera sumergido hasta el punto en que realmente está flotando, no veo cómo se las arregló para hidroplanear su bicicleta o incluso cómo se dio cuenta de que estaba hidroplaneando.
Sheldon Brown dijo que las bicicletas NO pueden hidroplanear .
@ njzk2 Para el OP, recomendaría agarres en los lados y NO tomar curvas agresivamente. ¡La forma más rápida de llegar a A&E en un viaje matutino húmedo y oscuro en carreteras grasientas de diesel!

Algunas ideas:

Encuentre algo que le moleste mientras conduce y luego trabaje para resolverlo, evitarlo o reemplazarlo. Ejemplo: hay un tramo de carretera que no te gusta. Tal vez esté lleno de baches, de mala calidad, angosto, lleno de autos, o algo así. Encuentre una ruta alternativa que lo evite.

Para mí, los semáforos son irritantes porque el esfuerzo para volver a moverse es mucho mayor que el mantenimiento de la velocidad. Así que tengo una ruta que va por una calle de sentido único con un límite de velocidad de 30 km/h. Si entro a la calle por la derecha puedo viajar ~5 km por el CBD sin parar. Las carreteras adyacentes tendrán 14 juegos de luces y generalmente me detendría en 4.

Anticipación del semáforo: en lugar de llegar a un semáforo en rojo y detenerse, intente predecir la próxima secuencia de semáforos en rojo y disminuya la velocidad antes de tiempo para no tener que parar/arrancar.

O simplemente tome el largo camino a casa en una agradable tarde después del trabajo. Sin estrés para llegar allí, solo disfruta del viaje. Puede viajar durante 30 minutos dos veces al día, así que el viernes por la noche intente hacer un viaje de 60 minutos a casa. Empujar su límite superior de resistencia ayuda a que aumente la resistencia promedio.

¿Hay alguien que viva cerca de usted que viajaría en grupo para ir a trabajar con usted? Hablar tiende a hacer que el tiempo pase más rápido incluso si viajas un poco más lento.

¿Eres la personalidad que está motivada por el progreso? Considere registrar las distancias de sus viajes y busque un total mensual. 30 minutos en cada sentido son probablemente 5-8 millas en cada sentido (o 10-16 por día), ¡lo cual es una distancia bastante respetable! 20 días laborables al mes son 200 millas al mes y eso es mucho viaje. Empecé con 100 km/mes cuando vivía a 1 km del trabajo.

¿Tiene transporte de bicicletas en autobuses locales, como este? Es posible que se sienta más cómodo si tiene la posibilidad de llegar a casa por la noche sin montar, como plan alternativo.ingrese la descripción de la imagen aquí

Respuesta final seria: ¿ha considerado una asistencia eléctrica? Esto no tiene la intención de ir más rápido, es ayudarlo a quitar algo de la carga de sus piernas. Es más similar a la sensación de un buen viento de cola, no a la sensación de una moto.


Por cierto, andas en bicicleta y estás preguntando sobre mejoras para algo relacionado con la conducción....

ingrese la descripción de la imagen aquí

¡Bienvenidos!

je. Lo sé, lo sé, solo estoy tratando de evitar convertirme en MAMIL por el tiempo que pueda. Buenos consejos sobre cómo optimizar mi ruta y cronometrar las luces, he estado haciendo un esfuerzo para hacerlo durante las últimas semanas.
Está bien, solo uso un chaleco cuando voy o regreso del trabajo (10-45 minutos normalmente), pero cuando hago viajes más largos uso baberos o mallas DEBAJO de mis pantalones normales. De esa manera tengo bolsillos y un cinturón, mientras me mantengo abrigado y comprimido pero sin mirar mamily. Lo mismo ocurre con la camiseta de compresión. Sin embargo, no vale la pena hacerlo para un viaje al trabajo.
"MAMIL", ese era un término nuevo para mí hasta ahora. Crud, alguien me ha etiquetado con un acrónimo. Personalmente uso los shorts de lycra para el relleno y para ocultar las manchas de grasa, y un maillot amarillo día para la visibilidad y los bolsillos en la espalda (no se cae nada). Mi última resistencia a ser " uno de esos tipos ", según Peter Griffin, ha sido no llevar una camiseta multicolor . Sin embargo, eventualmente me rendiré y seré un miembro de pleno derecho de la tribu.
@rclocher3 es difícil encontrar buena ropa de ciclismo que no te convierta en una valla publicitaria rodante.
Demasiado cierto @Criggie, ¡demasiado cierto! Obtengo mis maillots amarillos claros de Performance Bike. Aunque no sé si hacen envíos a Nueva Zelanda.
Personalmente, acepté ser una MAMIL, un traje completo de piel de camino al trabajo. Corta al menos 1-2 minutos en mi viaje diario de 60 km (total).
Es para las rozaduras por las que uso los pantalones cortos, y vinieron con un par de pantalones cortos "normales" que me pongo sobre ellos y luego me cambio en la oficina. Sin embargo, realmente siento el peso de un par de jeans en mi canasta (de alforjas).

Dos cosas que aumentan el esfuerzo y son fáciles de arreglar:

  • Pies resbalando en los pedales (no necesitas clipless para detener esto, no todos los pedales planos son iguales y tampoco todos los zapatos);
  • Deslizarse hacia adelante en el sillín (los pantalones cortos de ciclismo deberían ayudar, pero aun así es posible que deba volver a sentarse de vez en cuando). El ajuste es relevante aquí, ya que tener el sillín en el lugar correcto debería hacer que sea menos probable que te muevas.

Vale la pena lidiar con esto antes de considerar una adaptación, ya que se basa en la suposición de que permanecerá en la posición óptima que identifica la adaptación.

Para un viajero y especialmente en barras planas, también vale la pena hacer un autoajuste, acostumbrarse a las condiciones y luego decidir si el ajuste es lo suficientemente bueno y si la bicicleta es adecuada, incluido el equipaje. Hay mucho más con lo que lidiar que si su conducción implica elegir una buena ruta y salir en una bicicleta de carretera con solo una botella de agua y un plátano.

Considere una segunda bicicleta.

No tiene por qué ser costoso y se puede utilizar para experimentos que no desea realizar en su viaje diario. Instale pedales automáticos, por ejemplo, y acostúmbrese a ellos el fin de semana.

O dejar caer el manillar: los encuentro mucho más cómodos cuando trato de llegar a algún lugar, pero me llevó un poco de experimentación encontrar la posición correcta, luego un viaje de 10 a 20 millas y simplemente me di cuenta de lo mucho mejor que eran para mí. . Entrenarte para moverte hacia las caídas antes de que necesites los frenos es una gran parte de acostumbrarte a ellos. ¿Ese coche está a punto de salir?

Y si su manejo diario es fuera de la carretera un día (el neumático se desinfló durante la noche o algo así, o quiere revisarlo), la segunda bicicleta es mejor que el autobús...

Pensé que la respuesta correcta era bicicletas N+1.
@Criggie ¡Solo una vez que admites que eres ciclista!
@Criggie Bikes - N+1 donde n <= Divorcio - 1
aunque no siempre puedes decir que vas a necesitar los frenos
@njzk2: correcto, llegar rápido a las gotas es parte de la habilidad necesaria para usarlas, y no es algo que quieras practicar por primera vez en el tráfico del lunes por la mañana.
¿Consejos para mejorar la eficiencia/comodidad de los viajes diarios?
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