¿Con qué frecuencia los pilotos de líneas aéreas cambian de tipo de avión (p. ej., Airbus, Boeing, etc.)?

¿Se suele asignar a los pilotos de las aerolíneas para que vuelen un solo tipo en un mes/año determinado o se les cambia rutinariamente entre varios tipos de aeronaves según la conveniencia de la programación?

es decir, es común, digamos, volar un B-747 y luego regresar volando un B-777, etc.

¿Qué tal cambios más extremos como cambiar entre Boeings y Airbuses o Turbojet / Turboprop, etc.?

Supongo que eso plantea la pregunta de si los pilotos suelen estar certificados y actualizados en varios tipos. ¿Qué tan común es esto?

Estoy buscando más comentarios sobre lo que es la práctica operativa en las aerolíneas en lugar de una regla estricta, que supongo que no existe.

Este podría ser similar a Aviation.stackexchange.com/questions/1784/… pero tienen alguna diferencia.

Respuestas (2)

Los pilotos de aerolíneas generalmente solo están certificados y actualizados en un tipo. Es raro que un piloto esté certificado y actualizado en varios tipos porque debe realizar un entrenamiento recurrente y verificar viajes para cada tipo para mantenerse actualizado y legal. El costo adicional de la capacitación y los viajes de verificación no tendría sentido financiero para una aerolínea que intenta ser competitiva con otras aerolíneas.

Pero hay varios aviones diferentes con habilitaciones de tipo común, ¿sí? (Supongo que algo así como la serie Airbus A320 y, según recuerdo, algunos de los Boeing más grandes).
@DavidRicherby Sí, algunas aerolíneas hacen 777 y 787. Creo que también están las 747-400 y las 747-8.
¿Cuánto tiempo se tarda normalmente en cambiar de un tipo a otro? por ejemplo, la formación, la certificación, el tiempo de simulación, comprobar los viajes, etc.? ¿Las aerolíneas están cambiando continuamente el perfil de tipo de su cuerpo de piloto?
@curious_cat Depende del avión. Algunos necesitan menos tiempo debido a las similitudes (Boeing de fuselaje ancho frente a Boeing de isla única). Las aerolíneas tienen grupos de pilotos que están certificados para sus propias aeronaves, por lo que no realizan migraciones masivas de pilotos a diferentes embarcaciones.

Un piloto de una aerolínea generalmente vuela un tipo de aeronave a la vez, pero puede tener muchas habilitaciones de tipo al mismo tiempo . Hay habilitaciones de tipo comunes entre aviones similares (algunas versiones del 777 y 787, así como la familia A320). Con aviones Airbus además del A380, requieren un poco menos de tiempo de transición entre los tipos porque están hechos para ser muy similares. El A320 tiene una habilitación de tipo común, así como el A350 XWB y el A330 ; Boeing tiene las habilitaciones de tipo 767/777 y 787 por lo que escuché. No se puede tener una habilitación de tipo común entre Boeings y Airbuses porque tienen configuraciones de cabina y control totalmente diferentes.

Supongo que solo los pilotos de drones pueden volar dos aviones a la vez. Creo que te refieres a algo ligeramente diferente.
@MSalters Dije que pueden tener varias habilitaciones de tipo al mismo tiempo, no volar varios aviones al mismo tiempo.
Interesante. Gracias. Entonces, en los casos de habilitaciones de tipo común, ¿la moneda en un avión, por ejemplo, 777, implica también la moneda automática en los otros en la misma habilitación de tipo? Por ejemplo, supongamos que un piloto tiene una habilitación de tipo para un 777 y ha estado volando esos, ¿puede ser asignado repentinamente a un 787 sin un viaje de verificación, etc.?
@curious_cat Deben cumplir algunos requisitos para poder tener una habilitación de tipo común entre el 777 y el 787, pero no es un gran paso. Pero una vez que tienen la habilitación de tipo, pueden volar ambos.
En mi aerolínea, solo el piloto principal está calificado tanto en el 777 como en el 787 y no hay provisión para un "curso corto". Los requisitos de habilitación de tipo dual variarán según el país o la aerolínea, por lo que no puede generalizar
@MikeSowsun ¿Tiene algún consejo sobre las reglas específicas de cada país sobre la calificación de tipo dual? ¿Hay pautas oficiales de la FAA, etc. sobre esto?
No, lo siento, no tengo datos específicos del país y no sé lo que dice la FAA al respecto.
Tenga en cuenta que la familia A320 es de un solo tipo; la diferencia entre A318 y A321 es similar a la que existe entre B737-700 y B737-900.
¿Con qué frecuencia los pilotos de líneas aéreas cambian de tipo de avión (p. ej., Airbus, Boeing, etc.)?
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