Compatibilidad de velocidad Shimano RD TX55 Tourney TX 6/7

Actualmente tengo una bicicleta de 7 velocidades y recientemente cambié mi desviador trasero a un Shimano RD TX55 Tourney TX para una compatibilidad de 6/7 velocidades. Mi palanca de cambios es Shimano Rapidfire de 7 velocidades.

El problema actual que tengo es que cuando cambio a la 6.ª, 5.ª, 4.ª, 3.ª y 1.ª rueda dentada, se vuelve inestable. El RD no está correctamente alineado con los engranajes. El 7º piñón no tiene ningún problema. La segunda rueda dentada, por otro lado, tengo que cambiar la palanca de cambios de 2 y luego cambiarla a 3 solo entonces se estabiliza en la segunda rueda dentada.

Tras la observación, sospecho que la RD se inclina más por una rueda dentada de 6 velocidades debido a su alineación en las ruedas dentadas.

¿Es esto cierto o hay alguna forma de ajustar la RD para que se ajuste a la rueda dentada de 7 velocidades?

Información adicional: 1. El cable está tenso, no flojo. 2. El ajustador del cañón está en 0, en su posición inicial.

Respuestas (1)

Editar: Primera pregunta, ¿por qué reemplazaste el desviador?

A los desviadores traseros realmente no les importa la cantidad de velocidades: son las palancas de cambio las que cambian la tracción del cable para moverlos (por lo que mezclar shimano y sram puede causar problemas debido a las diferentes cantidades de tracción del cable). Por RD no alineado con los engranajes, ¿quiere decir que la percha/la jaula están dobladas? Si es así, vaya a su LBS y pídales que lo desdoblen o reemplacen la percha. Si el desviador trasero está en buenas condiciones, solo necesita ajustar el cable (suponiendo que esté en buenas condiciones) para que quede tenso cuando esté en el engranaje más pequeño (utilizo ligeramente unos alicates para esto; asegúrese de que el cable realmente se mantenga en su lugar ) y luego utilice los tornillos de ajuste.

¿Ha ajustado sus topes de límite alto bajo y el ajuste de indexación y la tensión? Consulte http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html para obtener una descripción general (o uno de los varios videos de YouTube sobre cómo hacerlo) http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments -desviador

También vea el hilo aquí: ¿Cuáles son las causas más comunes de histéresis en el cambio trasero?

Reemplacé el viejo porque estaba muy doblado después de un accidente. El desviador está en buenas condiciones, la tensión del cable es agradable. El tornillo B-Tension se ha ajustado para que el desviador esté cerca de los piñones. Los topes de límite alto y bajo no afectan el posicionamiento del desviador excepto durante la primera y última rueda dentada.
¿Reemplazó/desdobló la percha si su marco tiene una si estaba doblada? Si ese es el caso, y tus cables + palancas de cambios están bien, todo lo que tienes que hacer es jugar con los ajustes del desviador hasta que funcione.
Está bien, ya lo tengo. La información que proporcionó acerca de que los desviadores no están relacionados con el número de velocidades, excepto el cable y la acción de tracción, fue algo que llenó el vacío. Descubrí que el problema era que la tensión del cable era demasiado apretada y tiraba demasiado del desviador durante el cambio, lo que resultaba en cambios inestables en los engranajes.
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