¿Cómo seleccionar el engranaje para el descenso?

Si estás compitiendo en DH, entonces estamos hablando de pistas y senderos que son conocidos por el corredor, asumiendo que el corredor está practicando y acostumbrándose a la pista, eligiendo las mejores líneas para cada sección y, en términos generales, creando/refinando una estrategia de carrera. .

En ese contexto, se seleccionará un engranaje de acuerdo con las necesidades particulares de cada sección, teniendo en cuenta:

1. La velocidad de entrada para el ciclista específico en la sección.
2. La velocidad de salida necesaria para la sección. (Velocidad de entrada requerida de la siguiente sección)
3. Longitud de la sección.
4. Rugosidad y pendiente del terreno del tramo.
5. El nivel de "cansancio" del ciclista a su llegada al tramo.

Aclaremos un poco:

La velocidad de entrada y salida define si necesita acelerar, mantener la velocidad o desacelerar. Con eso en mente, para acelerar se necesita una marcha que dé una cadencia un poco más lenta que la ideal, ya que al pedalear se alcanzaría la cadencia ideal y luego se la superaría. Esto supone que solo se necesita una marcha para la sección. Si se necesitan más marchas, entonces el cambio debe hacerse tan pronto como se sienta que la cadencia está por encima de la ideal. (El propósito es estar cerca de la cadencia ideal el mayor tiempo posible). Si se va a mantener la velocidad, seleccione la marcha para la cadencia ideal del ciclista a la velocidad de entrada.

La longitud de la sección dicta si es posible pedalear o si significa pedalear tanto tiempo que la técnica de pedaleo XC se adapte mejor. También influye en el número de marchas necesarias.

La rugosidad también se define por si es posible pedalear o si es mejor concentrarse en guiar la bicicleta. En general, cuanto más accidentado es el terreno, más baja es la marcha. Los engranajes "largos" son más adecuados para secciones suaves. La pendiente tiene un papel obvio: cuanto más empinada (hacia abajo) la pendiente, más alta la marcha, más empinada (hacia arriba) más baja la marcha.

La rugosidad y la longitud de la sección juntas también pueden definir si una técnica de "bombeo" o "ordeñar el terreno" es más adecuada para ganar/sostener la velocidad.

Bombear es empujar la bicicleta hacia abajo en pequeños descensos en el terreno y tirar hacia arriba en los pequeños ascensos. Si las secciones tienen muchos de estos altibajos, entonces "bombea" la bicicleta hacia arriba y hacia abajo a medida que pasa por el terreno ondulado.

Ordeñar el terreno es un término más amplio que implica aprovechar las irregularidades del terreno para ganar velocidad. Por ejemplo, en lugar de rodar sobre una roca, usa una roca anterior para saltar y aterrizar en la parte de "descenso" de la siguiente. La energía del aterrizaje combinada con la pendiente empujará la bicicleta hacia adelante.

(Estoy seguro de que puede buscar videos de "pumptrack" y encontrará explicaciones más detalladas sobre estas técnicas).

Finalmente, el cansancio del ciclista al llegar a la sección juega un papel importante en la selección de marchas, incluso si se pasa por alto. Una estrategia de carrera de DH tiene que lidiar con la dosis de energía del corredor. A veces es mejor "descansar" en una sección suave, para tener los brazos y las piernas listos para una sección más áspera que se aproxima. Además, para algunos ciclistas es cierto que pedalean mejor en marchas altas cuando están cansados ​​y mejor en marchas bajas, cadencia alta cuando están frescos, para otros puede ser al contrario, por lo que no es lo mismo si el tramo "plano" está al principio o al final de la pista.

En mi caso particular, tiendo a empezar con una marcha media, para acelerar más al inicio de la carrera, y a veces mantengo una marcha bastante baja porque es más probable que la sección de pedaleo tenga una velocidad de entrada lenta. A medida que atravieso estas secciones, cambio progresivamente a marchas más altas y dejo que se quede allí, porque resulta que pedaleo mejor en marchas más altas cuando estoy cansado.

Por supuesto, cada sendero o pista de carreras es diferente, así que cuando practico, tomo nota de las marchas que uso y trato de decidir si cada sección en particular es factible con una marcha diferente. Si hago bien los deberes, el día de la carrera tengo claro qué equipo debo usar para cada tramo. No memorizo ​​los números de las marchas, sino que recuerdo qué marcha decidí que era mejor para arrancar y memorizo ​​las partes de la pista en las que tengo que subir o bajar de marcha.

¡Casi olvido! El tipo de pedales también puede jugar un papel : comencé a competir en DH en una bicicleta XC con pedales con calas, los había estado usando para XC durante años, pero cuando obtuve mi bicicleta DH, tenía pedales de plataforma. Después de algunas dudas y varias carreras, le puse calas a esa bicicleta de DH y mis tiempos mejoraron mucho en parte porque me permitieron pedalear más rápido (mayor cadencia) que las de plataforma. También me permitió pedalear en terrenos más accidentados y, en general, permitió un mejor control de la bicicleta.