Cuando el piloto de un helicóptero empuja la palanca de control cíclico, el plato cíclico se inclina de modo que el ángulo de ataque de las palas que retroceden aumenta y el de las palas que avanzan disminuye, lo que crea un momento de cabeceo hacia adelante en el rotor (desplazado 90° debido al efecto giroscópico).
Ahora, la primera reacción es que las palas se agitan hacia arriba y hacia abajo, inclinando el plano de rotación hacia adelante. Pero, ¿cuál es entonces el efecto dominante que hace que el cuerpo del helicóptero siga el terreno de juego?
El impacto de estos efectos depende del diseño del rotor. Por ejemplo, un rotor oscilante solo incluye el segundo efecto que mencionó (vector de empuje inclinado), el primer efecto está ausente. El primer efecto que mencionó aumenta a medida que la "bisagra de aleta" se aleja del centro, lo que brinda más fuerza de control utilizando CF. Es posible que le interese saber que normalmente hay un tercer efecto: si se impide que las palas se muevan libremente (en el caso más simple, un resorte), esa restricción crea un momento de cabeceo sobre el eje que también inclina la aeronave. Cada uno de estos se discute aquí .
juan k
volante tranquilo
Jan Hudec
volante tranquilo
Jan Hudec
Jan Hudec
volante tranquilo