¿Puede un helicóptero aplicar cíclico completo y luego colectivo completo al mismo tiempo? ¿Las palas de un lado (opuesto a la dirección de inclinación prevista) ya no habrían alcanzado el máximo de su aoa, lo que daría como resultado una desaparición neta de la asimetría de sustentación, con el mismo efecto que simplemente aplicar el colectivo completo? ¿O el colectivo completo + cíclico da como resultado un aoa aún mayor (las entradas se suman)?
Múltiples preguntas aquí. Suponiendo que por cíclico completo quiere decir empujar el cíclico hasta un tope mecánico mientras tira del colectivo completo hasta el tope mecánico, la respuesta es sí, al menos para el Bell 206, un helicóptero de turbina muy común en uso en todo el mundo. No hay restricciones con respecto a las entradas de control de vuelo completo. En un vuelo estacionario estabilizado en un día sin viento, no hay una disimetría apreciable de sustentación ya que, aerodinámicamente, no hay palas que avancen o retrocedan. Si empuja el cíclico en línea recta y completamente hacia adelante, inclinando mecánicamente el disco del rotor, en el instante en que avanza, ahora tiene una disimetría de sustentación entre las palas que avanzan y retroceden.
Sí, es posible aplicar tanto máximo colectivo como máximo cíclico.
Los tres actuadores que mueven el plato cíclico obviamente tienen un rango de movimiento limitado: ¿qué sucede si parte del rango es consumido por la desviación cíclica de la palanca y la acción colectiva consumirá más que el rango restante del actuador? Así es como ahora entiendo tu pregunta.
En helicópteros más grandes, el mezclador de control está diseñado con la siguiente prioridad:
Los colectivos y los pedales tienen importantes funciones relacionadas con la seguridad.
La forma en que se implementa la prioridad depende del tamaño del helicóptero, los más grandes tienen actuadores de refuerzo irreversibles entre el control y el plato cíclico, y están diseñados de tal manera que en los topes de desplazamiento cíclico se mueven en función de los pedales colectivos. Los límites de recorrido de la palanca: con la palanca dentro de los límites, no hay efecto con el impulso activado, con el cíclico completamente extendido, volverá un poco al colectivo completo.
Los helicópteros más pequeños sin impulso irreversible actuarán como una palanca, con colectivo o pedal en un extremo y el cíclico en el otro. El brazo de palanca favorecerá el extremo colectivo/pedal.
minutos