¿Los helicópteros de rotor entrelazado tienen placa cíclica? Si no, ¿cómo funcionan los controles cíclicos y colectivos?

Lo que falta en la imagen son los actuadores hidráulicos que mueven el plato oscilante. El K-max y todos los demás helicópteros Kaman tienen control cíclico y colectivo a través de servolengüetas detrás del borde de salida de las palas. Estos se pueden desviar manualmente. Las pestañas de servo son visibles en esta imagen:

Más información de este sitio , que también muestra un dibujo en corte que revela las delgadas varillas de control dentro del carenado del cubo del rotor:

La aleta del servo es una pequeña superficie aerodinámica ubicada en aproximadamente el 75 por ciento de la extensión de la pala del rotor, situada en el borde de salida de cada pala del rotor. Estos flaps son controlados por el piloto a través de barras de control push-pull y su función es similar a la de un elevador en aviones de ala fija. Mover el borde de salida de la aleta hacia arriba mueve el borde de ataque de la pala del rotor principal hacia arriba. Esto aumenta el paso del rotor o la sustentación de la misma manera que el elevador, en un avión de ala fija, cambia el ángulo de ataque en el ala. Por lo tanto, el piloto del helicóptero puede hacer que el ángulo de ataque del flap aumente o disminuya en cabeceo, haciendo que el helicóptero se sumerja o ascienda alternativamente.