Estoy viendo los vientos pronosticados en SkyVector para principios de la próxima semana. Específicamente, estoy mirando el Océano Pacífico (enrutado entre California y Hawái) y observo que hay algunas púas que muestran vientos de casi 150 nudos en FL300.
Siendo alguien que solo tiene experiencia volando en altitudes más bajas con velocidades de viento que puedo comprender, esto me plantea algunas preguntas:
¿Hay un valor máximo o seguro de vientos en altura/viento cruzado para, por ejemplo, volar un 737?
Los límites de viento cruzado están establecidos para aterrizar y no volar. Los límites de viento cruzado tienen que ver con la eficacia de las superficies de control que le permiten volar el avión de tal manera que el fuselaje esté alineado con la pista de tierra. En altitud, los vientos simplemente se suman a la velocidad respecto al suelo o cuentan en su contra.
¿Cómo es razonable lidiar con velocidades de viento tan altas cuando no son viento directo de frente o de cola? ¿Qué sucede si se trata de un viento cruzado directo? ¿Cómo es posible que el avión vuele sin problemas significativos de navegación (o tal vez problemas de seguridad) a velocidades tan altas?
Los vientos no siempre son vientos directos de frente o de cola (en realidad, a menudo no lo son), por lo que simplemente necesita averiguar la corrección de rumbo. Puedes ver este video sobre cómo hacerlo . Tenga en cuenta que está volando por el aire y, por lo tanto, moviéndose con él, en el suelo siente el viento porque está parado y se mueve a su alrededor.
En general, ¿cómo afectan las velocidades significativas del viento que se encuentran en las altitudes superiores al vuelo (en contraste con el vuelo típico de la aviación general)?
Todo es relativo, pero en general simplemente afecta el tiempo en tránsito (velocidad respecto al suelo). Sin embargo, tenga en cuenta que los aviones que vuelan allí suelen ser más rápidos, por lo que un viento de frente de 150 Kt en un avión que puede navegar a 550 Kts a FL300 no es tan diferente de un viento de frente de 35 Kt en un avión que navega a 140 nudos a 5000 pies.
Me gusta mostrarle a la gente videos de aviones volando hacia atrás.
Estos videos muestran que el viento no tiene ningún efecto sobre qué tan bien se mantiene la aeronave en el aire; no importa qué tan fuerte sea, solo afecta la trayectoria que toma sobre el suelo. Un viento constante no hace ninguna diferencia en la aerodinámica, ya sea un Piper Cub o un 747. El avión no sabe lo que hace el viento, comparable a cerrar los ojos mientras flota en un río que fluye suavemente, no lo haría. cree que se está moviendo. El límite de viento cruzado indicado es solo para aterrizar, cuando necesita poder volar en línea recta con precisión.
Creo que lo más importante que te estás olvidando es que el ángulo de corrección del viento se ve afectado por la velocidad aerodinámica real (TAS). Cuanto más rápido sea el TAS, menos corrección se necesita para el mismo viento. Piénsalo, si viajas hacia adelante a una velocidad más rápida, se necesitará una fuerza mayor para desviarte del rumbo. Los 737 tienen una TAS de unos 400-450 nudos, por lo que aunque un viento de 150 nudos es fuerte, no es tan diferente de un viento de 30 nudos en un avión GA. El 99% de las veces habrá un componente de viento cruzado de algún tipo, pero el método de corrección para los jets no es diferente al de GA: solo apunte el ruido hacia el viento según sus cálculos.
Volver a volar hacia atrás por un minuto. El único problema de seguridad sería si el viento se detuviera repentinamente. La aeronave indicó que la velocidad aerodinámica repentinamente sería 0 y podría desarrollarse una pérdida potencialmente irrecuperable. Pero una cosa que muchos 'habitantes de la tierra' no aprecian es que el viento, cuando hace buen tiempo, en realidad es bastante constante cuando no se ve afectado por los obstáculos y la fricción del suelo. En términos generales, cuanto más alto vayas, más estable y predecible será el viento.
orique
Simón
pie