¿Cómo se manejan las diferentes partes de los aviones después del final del ciclo de vida? [duplicar]

Cuando yo era joven, mi padre abrió una tienda de equipos para barcos. Compró la rueda de avión rota y la revendió a los operadores de barcos como barrera antichoque en el barco o en el muelle como en la imagen.

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¿Cómo se utilizan las otras partes de los aviones después del ciclo de vida?

¡Reciclaje! ¿Cómo recuperar un avión y cómo lo hacen? - Reciclaje de Aviones . Algunos aviones militares están expuestos en cementerios , leí esto para mostrarlos a los satélites de observación para demostrar que los tratados de desarme realmente se cumplen.

Respuestas (1)

Varias partes de los aviones se enfrentan a diferentes destinos una vez que se ha decidido desmantelar el avión . La mayoría de las piezas se reutilizan de una forma u otra . El desmantelamiento de la aeronave comienza después de la eliminación de líquidos peligrosos y componentes radiactivos.

  • Motores: por lo general, la aeronave y los motores estarán en diferentes etapas de su vida. Los motores se retiran y se venden para operar en otras aeronaves. En caso de que también se considere que la vida útil del motor ha terminado, sus componentes se utilizarán como piezas de repuesto o también se desecharán como materiales.

Desmontaje del motor

Fuente: jalopnik.com

  • Aviónica: los componentes de aviónica suelen ser valiosos y se eliminan para su uso en otras aeronaves. Dado que son unidades reemplazables en línea de todos modos, esto no debería plantear ningún problema.

Desnudo 747-400 Cokpit

Cabina desmontada del 747-400; Imagen de Aviationweek.com

  • Interior: el interior de la aeronave, al igual que los asientos, los sistemas de entretenimiento se desmantelan y se venden. Los artículos en la cocina (como las cafeteras), los sistemas de aire acondicionado también corren el mismo destino.

747-400 cabina

Cabina despojada de 747-400; Imagen de Aviationweek.com

  • Algunos elementos como la APU, los actuadores, el tren de aterrizaje, las tuberías, etc., si tienen vida útil, se retiran y se venden para su uso en otras aeronaves (después de los controles y certificaciones correspondientes).

  • En caso de que la aeronave tenga alerones extraíbles, también se retiran para su reutilización.

  • Cualquier material peligroso como compuestos, uranio empobrecido (utilizado como contrapeso en 747, 727, etc.) se retira y se desecha.

  • Luego, la aeronave (estructura) se corta en pedazos y las partes metálicas se derriten y se vuelven a forjar para su reutilización en las industrias, y las partes inutilizables terminan en vertederos.

Aviones recortados

Fuente: tarmacaerosave.aero

La siguiente figura del informe de la OACI Aircraft End-of-Life: Scrapping and Recycling muestra cómo se reutilizan los materiales.

Reutilización de material de aeronaves

Imagen de ¿Qué hay de nuevo en el reciclaje de materiales aeronáuticos? Presentación del taller de la OACI

En general, el desmontaje y el reciclaje de aeronaves implican millones de dólares y son altamente eficientes, con más del 90% de reutilización de materiales cotizados. Queda por ver qué sucede con la recuperación de materiales a medida que más y más componentes de aeronaves se fabrican con materiales compuestos.

Anuncio de uranio empobrecido : ¿Por qué usaron uranio para contrapesos?
@DmitriPisarenko: Me preguntaba lo mismo. Supongo que es porque el uranio es uno de los materiales más densos que podemos obtener.
La pregunta es ¿por qué usaron contrapesos? De acuerdo con pbadupws.nrc.gov/docs/ML0321/ML032180089.pdf, cada 747 tenía "entre 692 y 1059 libras de DU" en la sección de la cola y hay una nota escrita a mano que dice "lo pensaron para las alas pero optaron por no hacerlo". " Parece una masa extra innecesaria. Un 747 debería poder volar perfectamente bien sin esa masa, y si fuera realmente necesario debería poderse conseguir redistribuyendo el equipo. Ryanair tuvo brevemente la política de cerrar la primera y la última fila de asientos para mejorar el ajuste de la aeronave, pero solo para el despegue y el aterrizaje.
Dado que cada avión se ordena y ajusta a medida para la aerolínea a la que se vende, el fabricante ajusta el lastre para equilibrar el avión según las especificaciones del cliente. Me imagino que hay tantos lugares a los que puede ir la galera, y que no se pueden mover demasiado solo para equilibrar toda la nave. Si tiene más asientos en primera clase/clase biz, probablemente pesen menos que en clase económica, por lo que se debe hacer algo para equilibrarlo. Es muy poco probable que muevan tanques de combustible, bombas hidráulicas/depósitos/tuberías, APU, etc. solo para equilibrar las cosas.
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