Según el título. Si el seguimiento de un automóvil se ajusta ajustando la parte roscada en el extremo de la barra de dirección, ¿cómo se "desalinea" exactamente el seguimiento con el tiempo y/o cómo golpea un bordillo o un bache hace que cambie la alineación? ??
Todo parece ser rígido, por lo que es un caso de algo que se dobla ligeramente. Si el seguimiento se ajusta utilizando una varilla roscada en el extremo de la barra de seguimiento, ¿cómo parece que se mueve este ajuste al golpear un bordillo o un bache?
La alineación sale después de un golpe debido a la flexión de los componentes. Hay tres cosas principales que se observan durante una alineación y un par de medidas secundarias. Solo hablaré de los tres principales, que son camber , caster y toe . La convergencia y la inclinación suelen ser las que se ajustan cuando obtiene la alineación, ya que el fabricante del vehículo normalmente establece el caster. Caster permite asistencia en el giro, ya que devuelve la rueda a una posición centrada. Camber permite que las llantas se coloquen planas en el suelo durante un giro, ayudando al vehículo mientras gira. Toe asiste en su dirección, ya que determina en qué dirección viaja el vehículo en relación con una línea central recta.
Cuando su alineación está mal, generalmente es causado por su comba y puntera. Estas dos medidas normalmente están controladas por su suspensión (puntales o soportes) y las varillas de unión (varillas de tornillo de metal delgado). Como todos sabemos, las carreteras no son las mejores en la mayoría de las áreas del mundo, por lo que a medida que el vehículo viaja, bajo vibraciones constantes, algunas de estas partes se soltarán. Esto les permite moverse y salir lentamente de la alineación. Además, el aire en sus llantas es un factor importante en su alineación, por lo que si su vehículo está alineado con llantas ponchadas, será una conducción horrible cuando las airee.
Por último, como mencionó Brian, el desgaste de las juntas le dará a la suspensión un movimiento que contribuye a la desalineación de su vehículo. Esto puede deberse a la flexión lenta de los componentes o al juego adicional que acelera el proceso de aflojamiento de las tuercas que mantienen todos esos componentes en su lugar.
Supongo que se debe principalmente al desgaste de varias articulaciones que controlan el ángulo exacto de la suspensión. No se necesita mucho desgaste en una articulación hasta el final de un brazo para causar un cambio angular medible en el otro extremo. Obviamente, un golpe severo en el bordillo hará que la flexión también elimine la alineación...
Descubrí que, salvo los golpes en la acera, ya no es un gran problema. Renuncié a las comprobaciones regulares de alineación programadas, ya que nunca se mueve en mi automóvil. Ahora solo hago la alineación cuando se realiza el trabajo que causaría un cambio. Por supuesto, también lo haría si observo que se está desarrollando un problema de manejo o desgaste.