¿Cómo se determina si un avión cumple con las directivas de aeronavegabilidad?

El cumplimiento de las Directivas de aeronavegabilidad (AD) implica una entrada adecuada en el libro de registro. Examine los libros de registro de la aeronave o pídale a alguien competente en el tema (un mecánico de aeronaves, por ejemplo) para determinar si se han cumplido las AD aplicables.

Cada AD requiere diferentes medidas de cumplimiento, que van desde una inspección única o reemplazo de piezas hasta inspecciones recurrentes. En cada caso, se debe hacer una entrada en el libro de registro para documentar el cumplimiento. Además de la entrada en el libro de registro, la aeronave o los componentes en cuestión a menudo se pueden inspeccionar para confirmar el cumplimiento, como verificar si hay una parte marcada o una placa instalada. Los detalles de lo que podría confirmar tal inspección variarían dependiendo de lo que requiera el AD.

En algunos casos, como el AD 68-17-04 , que trata sobre los sistemas de advertencia de pérdida de Cessna, el AD exige una inspección única seguida de la instalación de un cartel. El cartel pide al piloto que pruebe el sistema de advertencia de entrada en pérdida como parte del prevuelo. En tal caso, el cumplimiento de la AD se extiende más allá de las acciones del personal de mantenimiento e incluirá el cumplimiento del piloto con las limitaciones de la aeronave: la placa.

Ahora, parece que se está haciendo tres preguntas, más allá de la pregunta del título de How does one determine if an airplane meets airworthiness directives?Permítanme parafrasear estas preguntas:

1. ¿Cómo se determina si se han cumplido las AD?
2. ¿Cómo se encuentran las AD que se aplican a una aeronave?
3. ¿Cómo se encuentran los "boletines de seguridad" de una aeronave?

La primera pregunta que he respondido arriba.

La segunda pregunta es principalmente el ámbito de competencia de los mecánicos de aeronaves, especialmente los IA cuando corresponda. El sitio que vinculó es una buena manera de encontrar anuncios aplicables. Parece que puede haber tenido algunas dificultades para que el sitio funcione correctamente. Una búsqueda de " Cessna 172 " devuelve 21 AD. Dado que los AD enumeran la aplicabilidad de aeronaves o componentes por marca, modelo y rango de número de serie, entre otros criterios, será necesario examinar cada AD para determinar si es aplicable a una aeronave determinada.

La tercera pregunta es más difícil. Los fabricantes de fuselajes, plantas motrices y piezas pueden emitir boletines de servicio y difundirlos a su elección. Algunos fabricantes son más fáciles de tratar en este sentido que otros. Una respuesta exhaustiva sobre este tema está más allá de lo apropiado aquí, en parte porque cambia constantemente. En caso de duda, contacta con el fabricante para lo que necesites.

En su pregunta, comenzó preguntando sobre directivas de aeronavegabilidad (AD) y luego cambió a boletines de servicio (SB). Son dos cosas diferentes con diferentes implicaciones según las reglas bajo las que vuele. Para las aeronaves de aviación general que vuelan bajo la Parte 91 de las FAR, debe cumplir con las AD para que su aeronave esté en condiciones de aeronavegabilidad. es decir, si no ha cumplido con el AD (y eso incluye la documentación), entonces, a los ojos de la FAA y de su compañía de seguros, su aeronave no está en condiciones de volar. Para los operadores de la Parte 91, los boletines de servicio son de asesoramiento, aunque muchos de ellos dicen en su texto que son obligatorios.

Como mencionó Jonathan, es una enorme cantidad de trabajo leer todos los AD que podrían ser aplicables a una aeronave para determinar si se aplica a esa aeronave específica. Varias empresas fabrican software que los AI pueden usar para simplificar el proceso. (Mis IA usan Tdata). El IA ingresa el número de serie de la aeronave, el motor, el alternador, los magnetos, el enfriador de aceite, etc. en el software y el software pasa por el tedioso proceso de determinar qué AD se aplican a esa aeronave en particular. El propietario o AI puede revisar los libros de registro y determinar qué AD se han cumplido. El software imprime un registro de cumplimiento que firma la AI y se incorpora a las bitácoras. Este proceso se requiere en cada inspección anual para que la inspección sea aprobada.

Los boletines de servicio, por otro lado, no son emitidos por la FAA sino por el fabricante de la pieza en cuestión. Corresponde a la AI y al operador cumplir o no con ellas. Por ejemplo, el BOLETÍN DE SERVICIO No. TP-14 Rev. 3 afirma que el reemplazo de las bombas de vacío Parker Hannifin es obligatorio. No lo es. Solo la FAA puede exigir el reemplazo de piezas y solo mediante la emisión de un AD.

Entre los AD y los SB se encuentran los Boletines de Información de Aeronavegabilidad Especial (SAIB) ”Son una herramienta de información que alerta, educa y hace recomendaciones a la comunidad de la aviación. Los SAIB contienen información no reglamentaria y orientación que no cumple con los criterios de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD)”. Como propietario/operador, debe conocerlos y determinar si se justifica su cumplimiento. Por ejemplo, SAIB: se emitió CE-14-23 para aeronaves Piper para alertar a los A&P sobre una posible condición insegura en las mangueras de entrada. Las mangueras de entrada para el carburador se parecen mucho a los tubos de escape regulares que se usan en otras partes del motor. Desafortunadamente, la tubería de escape no es tan rígida como la manguera de entrada y puede colapsar y hacer que el motor se apague por falta de aire. Piper notó que no habían No vendí ninguna manguera de entrada en mucho tiempo y sospeché que los mecánicos estaban usando la manguera equivocada. Mi A&P revisó y, efectivamente, tenía las mangueras equivocadas. Alguien en el pasado, ya sea por ignorancia o por bajo costo, había reemplazado las mangueras de 350 dólares por mangueras de 10 dólares.

Mi respuesta es solo para operadores de la Parte 91. Por lo general, se requiere que las operaciones chárter de la Parte 135 cumplan con los boletines de servicio, así como con los AD, dependiendo de cómo esté escrito su certificado. Las operaciones de transporte aéreo y de carga tienen reglas con las que no estoy familiarizado, por lo que alguien más tendrá que intervenir en ellas.