Editar para justificación:
Esta pregunta es diferente de Si falla la EPU (Unidad de energía de emergencia) en un avión de combate moderno, ¿caerá el avión del cielo? por las siguientes razones:
La pregunta en Si falla la EPU (Unidad de energía de emergencia) en un avión de combate moderno, ¿caerá el avión del cielo? pregunta si una aeronave cae del cielo si falla la EPU (unidad de energía de emergencia), para una aeronave genérica. La respuesta aceptada solo toca brevemente el F-16, y ciertamente no en una forma de responder a esta pregunta. Esta pregunta es específicamente sobre un avión con RSS (estabilidad estática relajada), y cómo esto se relaciona con la pérdida de hidráulica y potencia.
Pregunta:
El F-16 tiene Estabilidad Estática Relajada (RSS) para permitir un alto grado de maniobrabilidad.
Esto hace que la aeronave sea intrínsecamente inestable y la computadora de a bordo corrige el RSS en tiempo real, como parte del sistema fly-by-wire.
En caso de pérdida de energía hidráulica, los alerones no pueden operarse, la computadora/aviónica de a bordo también fallará, si no hay energía. La EPU (Unidad de Energía de Emergencia) restablecerá la energía hidráulica y eléctrica, pero esto no sucederá instantáneamente. Tarda unos segundos.
Durante esta ventana crítica, ¿qué permite que el F-16 permanezca en vuelo estable en el contexto de RSS?
Al leer este PDF, parece que el F-16 puede no responder a la entrada del piloto y, sin embargo, permanecer en vuelo estable.
Mi pregunta es, ¿cómo se logra esto? ¿Como es posible?
Mi propio razonamiento:
O el F-16 no es tan intrínsecamente inestable como me da la impresión, o queda suficiente potencia hidráulica y eléctrica en el intervalo entre la potencia del sistema hidráulico principal y el cambio a la EPU para permitir el sobrevuelo. -Sistema de cables para mantener estable la aeronave.
Tal como lo entiendo (no soy ni piloto de F-16 ni mecánico de F-16), la estabilidad estática relajada no significa que la aeronave sea inestable , solo que es menos estable que el estándar establecido desde hace mucho tiempo.
Para decirlo de otra manera, si construye un modelo de avión de vuelo libre a escala de un F-16, tendrá que colocar el centro de masa significativamente más adelante que su ubicación en el F-16 pilotado de tamaño completo, para que el modelo tenga estabilidad estática. Lo mismo ocurre con muchos modelos de control de radio destinados a ser volados por un piloto de modelo de experiencia: son lo que se llama "neutralmente estables". La característica principal aquí es que estos modelos "irán a donde los indiques" y requerirán que "los vueles todo el tiempo"; a diferencia de un entrenador, o muchos/la mayoría de los modelos a escala de aviones pilotados, no puedes simplemente configurar el acelere para navegar y quite la vista del avión, y espere encontrarlo en un lugar predecible un minuto después.
Lo mismo ocurre (en su mayoría) con el F-16, en el sentido de que, en la mayoría de los regímenes de vuelo, es lo suficientemente estable como para que siempre que no haya una maniobra violenta en proceso cuando la computadora de vuelo se reinicia, el avión no estará mal. de forma para el momento en que la computadora vuelve a funcionar por completo. Sin embargo, en la década de 1980, no era insólito que un piloto tuviera que eyectarse debido a una falla del sistema fly-by-wire; mis padres vivían cerca de Hill AFB y escuchaban rumores locales y periódicos sobre "otro accidente F-16" de vez en cuando.
La conclusión (nuevamente, según mi comprensión como "espectador interesado") es que el F-16 es lo suficientemente estable como para que pueda recuperarse a través de un reinicio del sistema de control, si estaba en una condición de vuelo estable de antemano.
But if you go too slow, the cat will be waitingProbablemente por eso la mayoría de los accidentes de Hill AFB que recuerdo (del período en que mis padres vivían en esa área) fueron durante el aterrizaje o el despegue. Si pierde fly-by-wire a 50 pies a 20 nudos por encima de la pérdida, tendrá un problema...
Roberto DiGiovanni
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