¿Qué aviones podrían sobrevivir a un pulso EMP?

Los aviones de pasajeros más antiguos usan sistemas hidráulicos y cables conectados a los controles del piloto. Algunas RAT también alimentan el sistema hidráulico directamente, por lo que aún es posible un control limitado. Los pilotos harían ejercicio, pero el avión aterrizaría con seguridad.

Sin embargo, los aviones con sistemas completamente fly-by-wire (ningún avión comercial actual es completamente fly-by-wire) serán completamente incontrolables, además de cambiar el peso y se deslizarían hacia el suelo. Se hacen estables para que no solo entren en un giro y panqueque en el suelo.

Bueno, la clave para que un avión comercial (o cualquier otro vehículo) sobreviva a un EMP real sería tener motores y sistemas de control de vuelo que no requieran ningún tipo de asistencia informática. Los sistemas de control hidráulico alimentados directamente por el motor y que no dependen de una computadora para operar las válvulas continuarían funcionando, al igual que los sistemas de control accionados por cable. Los motores eléctricos simples también pueden continuar funcionando (los motores más grandes tienden a ser resistentes al EMP, en los motores más pequeños existe la posibilidad de que el EMP pueda quemar los devanados o formar un arco y destruir las escobillas), lo que significa que podemos suponer que aún podría para bombear combustible a los motores de la mayoría de los aviones a reacción.

Pensando en ese sentido, me imagino que la flota restante de DC-3 no se inmutaría casi en su totalidad por un EMP (a excepción de cualquier aviónica, radio, etc., que probablemente se freirían). Del mismo modo, el Boeing 707 probablemente no tendría ningún problema, ni tampoco los DC-9, 727 y 747 de la generación anterior: perdería cualquier computadora de gestión de vuelo actualizada, pero generalmente no es esencial para operar en el avión de la generación anterior.
Probablemente hay varios otros modelos todavía en servicio (o dando vueltas por varios cementerios) que son al menos algo resistentes a EMP.

Si asumimos un apocalipsis al estilo Revolution en el que no funciona absolutamente nada que use electricidad , está bastante peor: solo los aviones que tienen controles accionados por cable (o respaldos hidráulicos con accionamiento manual de válvulas y presurización directa de la turbina de aire ram) tendrían un vuelo funcional control S. Ese es un subconjunto mucho más pequeño de la flota en estos días, pero los aviones existen, como señaló Terry, el 727 y el 747 tienen sistemas de control no eléctricos disponibles.

Si asumimos que los magnetos aún pueden generar una chispa, los otros aviones DC-3 de su generación serían los claros ganadores: los motores continuarían funcionando hasta que se detuvieran (las bombas de combustible impulsadas por el motor continuarían alimentando el combustible del motor). Las aeronaves como esta podrían incluso reiniciarse (usando arrancadores de escopeta o arrancadores de tiro, y un poco de ayuda para llevar combustible al motor hasta que la bomba de combustible mecánica pueda hacer el trabajo).
Si asumimos que los magnetos también dejarían de funcionar, al menos tendría controles de vuelo y la capacidad de realizar un aterrizaje de emergencia controlado en algún lugar como podría hacerlo en los otros aviones mencionados.

La respuesta depende de la fuerza del EMP en la ubicación de la aeronave. Obviamente, esto depende de la distancia desde el origen y la fuerza en la fuente.

Los aviones tienen cierta inmunidad contra EMP, no solo caen del cielo si haces chispas con una batería de automóvil de 12 V a 35,000 pies debajo de ellos.

Aquí hay un extracto del Informe de la Comisión para evaluar la amenaza a los Estados Unidos del ataque de pulso electromagnético (EMP) .

^{Simulador EMP HAGII-C probando un avión Boeing E-4. ( Wikipedia )}

He leído que muchos aviones FBW modernos (incluidos Airbus y Boeing) todavía tienen algún control manual alternativo de los controles de vuelo básicos.

Sin embargo, si todos sus sistemas de navegación y comunicación están dañados y el ATC está completamente muerto, sus posibilidades de planear a un aeródromo cercano esencialmente descontrolado y hacer un buen aterrizaje deben ser bastante pequeñas. Sobre todo de noche, bajo la lluvia, con luna nueva.

Habiendo estado en la Fuerza Aérea y trabajado en bombarderos y cazas que pueden transportar armas nucleares, todos los sistemas de aviónica y electrónica están protegidos contra EMP. No son de “un solo uso” y queremos que regresen. Tenemos bases de desvío a las que algunos pueden llegar para repostar y rearmar Tierra Del Feugo es uno de esos lugares. Lejos de bases estratégicas en el hemisferio norte. Los B-52 han sido protegidos y en realidad tienen una cortina forrada de plomo que los pilotos colocan en el interior del vidrio de la cabina que mira hacia adelante. La conexión a tierra especial en los sistemas eléctricos para la electrónica y la aviónica dirige el pulso eléctrico lejos de los equipos y dispositivos mecánicos que tienen sensores. Los aviones de pasajeros normales no reciben tanta atención a los detalles y cualquier equipo de comunicación quedaría fuera de servicio. Sin embargo, ciertos tipos de motores permanecerían en funcionamiento. Lo que más afectaría a nuestro Air Craft es la onda expansiva radiactiva si estuvieran estáticos en los Browns. El Enola Gay voló a través del EMP y regresó a la base junto con el segundo avión con cámara, aunque se arruinó una gran cantidad de película. Los dos aviones que arrojaron bombas sobre Nagasaki también regresaron a la base sin incidentes.

Los aviones que lanzaron bombas de prueba en el atolón Bikini nunca tuvieron problemas para regresar a la base. Hemos desarrollado armamento que puede lanzar un EMP sin una explosión nuclear, pero lo que está en proceso ahora son los láseres.