¿Cómo saber cuándo cambiar la horquilla delantera de acero?

Conduzco un Dawes fabricado en algún momento antes de 1974 y he leído en un informe sueco ( http://vti.diva-portal.org/smash/get/diva2:694821/FULLTEXT01.pdf ) que la falla de la horquilla delantera es una causa común de lesiones a veces graves. Sin embargo, no puedo encontrar ningún consejo sobre cómo saber cuándo cambiar mi horquilla. ¡Todos los consejos y sugerencias serían muy apreciados!

Nunca he oído que una horquilla falle, cuando no se dañó de alguna manera primero. Sin embargo, me imagino que algunas horquillas de choque baratas están sujetas a desmoronarse. Y, por supuesto, las horquillas de aluminio y fibra están sujetas a fallas por fatiga.

Respuestas (2)

Mi experiencia es: cualquier parte de la bicicleta puede fallar y fallará con un uso intensivo. Esto incluye cuadros, horquillas, potencias, tijas de sillín, manillares, bielas, lo que sea. Ya he roto al menos uno de todos estos en mi vida.

Obviamente, el riesgo de romper cosas depende de algunas variables:

  • Tu peso.

  • Tu poder.

  • La distancia que has recorrido.

  • Las condiciones de la calle y la presión de los neumáticos
    (cuántas/fuertes vibraciones tiene que soportar tu bicicleta).

Si su uso es particularmente pesado por alguna razón, podría valer la pena reemplazar rutinariamente piezas cruciales como horquilla, potencia y manillar. He decidido no confiar en estas piezas durante más de 10000 km, simplemente porque cada una de estas ya me ha fallado al menos una vez.

Los 10000 km que uso son solo un número redondo que encaja con mi experiencia de mis fallas, y depende en gran medida del uso de mi bicicleta, que es bastante tosco. Es probable que su uso sea menos estresante para su material y, por lo tanto, puede garantizar un intervalo de reemplazo más largo. Además, los 10000 km tienen en cuenta que una falla en el manillar siempre es catastrófica. No quiero experimentar más de estos fracasos. Por lo tanto, trato de errar más en el lado seguro. YMMV.

No hay razón para reemplazar periódicamente la horquilla o el vástago, ya que las grietas se pueden investigar fácilmente. Las partes que no son de fibra de carbono no fallan repentinamente; fallan al desarrollar grietas. El reemplazo periódico del manillar es sensato si se trata de uno de estos manillares modernos y livianos. No se puede investigar el manillar en busca de grietas en una bicicleta de carretera, ya que está cubierto por cinta de manillar.
@juhist Estoy hablando solo de piezas de acero, y nunca logré encontrar una grieta antes de que fallara la pieza. Por supuesto, si está satisfecho con inspeccionar de cerca su horquilla cada pocos cientos de kilómetros, puede tener suerte y detectar una grieta en desarrollo. Pero no confiaría en mí mismo para hacerlo. Algunas piezas nuevas en un intervalo de 10000 km me parecen la variante menos costosa.
Entiendo su punto sobre el reemplazo, pero en lugar de un simple reemplazo unilateral en un kilometraje, considere hacer la verificación M mensual por seguridad y vigile cualquier cosa sospechosa. Es decir, tengo un asiento abollado en una bicicleta de carretera de acero, así que reviso si hay cambios. No hay cambios y está bien seguir montando; si comenzara a doblarse más, entonces tomaría una decisión.
Sí, algunas personas cambiarían las horquillas cada 9 meses de esta manera.
Siento que puedes ser un poco atípico. La mayoría de las bicicletas convencionales modernas tienen un límite de peso de aproximadamente 250 a 300 libras. Si la carga en la bicicleta es alta (p. ej., 300 libras del ciclista y el equipaje), entonces podría ver que esto suceda; de lo contrario, este consejo es en gran parte anecdótico.
@Rider_X Hay una gran diferencia entre la carga estática y la carga dinámica. Una cosa es cargar 300 libras en un camino liso a 15 km/h y otra totalmente diferente cargar 150 libras sobre raíces a 30 km/h. Las fuerzas son mucho mayores en el segundo caso. Cuando vea esta clasificación de 250 a 300 libras, eso es para un uso "normal", lo que el fabricante considere normal . Si solo conduce por caminos suaves, es probable que se encuentre dentro de ese uso "normal", o solo un poco por encima. Sin embargo, andar en cualquier ciudad normal con carriles para bicicletas en mal estado puede hacer que excedas ese uso normal drásticamente.
@cmaster: las clasificaciones de peso del fabricante de bicicletas tienen en cuenta el uso en carreteras irregulares, baches, etc., dentro de lo que se considera apropiado para la clase de producto. Entonces, sí, consideran las cargas estáticas y dinámicas; de lo contrario, las bicicletas se romperían constantemente con el uso normal y las empresas serían demandadas por la extinción.
@Rider_X Por supuesto, "consideran" las cargas dinámicas. Pero, (suponiendo que tenga un automóvil), ¿para qué kilometraje se anunció? ¿Y qué obtienes realmente? ¿Tengo razón al decir que el último es significativamente peor? Verá, las pruebas estandarizadas de kilometraje incluyen todo tipo de condiciones de carga, y aún así sus resultados generalmente están muy lejos de lo que realmente obtienen los conductores reales. Lo mismo para las pruebas de bicicletas: llámame pesimista, pero apuesto a que están equivocados de la misma manera. No se equivocan , simplemente permiten que las partes se vean mejor de lo que son. Y esto está de acuerdo con los datos (anecdóticos) que obtuve.
Tuve un freno de acero y una manivela de acero fallaron. No hay grietas de antemano. La falla de los frenos fue aterrador como el infierno y patiné hacia una multitud de peatones conmocionados cuesta abajo a un ritmo rápido. Guardo el freno roto como un recordatorio para mí mismo de que me tome en serio la falla de los componentes de la bicicleta. Creo que la falla de la manivela hizo que mi pierna fuera enviada a la rueda dentada delantera y fue bastante doloroso (al menos recuerdo vívidamente el impacto del evento y no querer experimentarlo nuevamente). Cabe señalar que esto fue en una bicicleta retro de los años 70 con componentes originales, pero sucedió después de solo unas pocas millas.

Las horquillas no son un "componente de desgaste" que deba reemplazarse periódicamente. Los fabricantes de cuadros de bicicleta son lo suficientemente inteligentes como para hacer que sus productos sean lo suficientemente duraderos y no es algo de lo que los ciclistas generalmente deban preocuparse. Dicho esto, obviamente hay casos de cuadros y horquillas que se agrietan y fallan, pero esta no es la norma.

Sin embargo, en su caso particular, con un marco de acero viejo, es una buena idea inspeccionarlo periódicamente para detectar grietas que puedan desarrollarse en cualquiera de las uniones soldadas o soldadas. En la horquilla, debe buscar grietas cerca de la corona de la horquilla, ya que es donde las fuerzas son más altas.

Aparte, no he intentado pasar el documento a través del traductor de Google todavía, pero puede haber un pequeño malentendido. Creo que tal vez lo esté interpretando como: las horquillas de las bicicletas suelen fallar, lo que provoca lesiones, cuando tal vez debería ser así si falla la horquilla de una bicicleta, las lesiones son comunes.

Personalmente, nunca he visto ni oído hablar de una horquilla de bicicleta moderna que falle catastróficamente con el uso regular (los choques y la conducción extrema de bicicletas de montaña son otro asunto).

Un fabricante de tándem dice que reemplace sus horquillas delanteras más viejas porque no tenían la ingeniería adecuada para la tensión que soportan. Pero eso es todo.
"Los fabricantes de cuadros de bicicletas son lo suficientemente inteligentes como para hacer que sus productos sean lo suficientemente duraderos" No. Simplemente no. Hacen que sus productos sean lo suficientemente duraderos como para no fallar al ciclista promedio, pero no logran que sus productos sean lo suficientemente duraderos para los ciclistas con más peso/fuerza/kilometraje que el promedio. Ya he roto varias horquillas en mi vida (junto con casi todas las demás partes de mi bicicleta), y para las horquillas, la potencia y el manillar, ahora reemplazo todos estos rutinariamente cada 10000 km. Simplemente por experiencia, estas partes me fallaron con demasiada frecuencia.
@cmaster para cuando haya reemplazado esos y todos los componentes que se desgastan regularmente, ¿no sería mejor reemplazar la bicicleta? Si tus horquillas realmente están sufriendo tanto, tu cuadro probablemente también lo está
@ChrisH Ya que estoy montando bicicletas con cuadro de diamante que tienen suficiente redundancia incorporada para evitar fallas catastróficas (si un tubo se rompe, el otro mantendrá su bicicleta en una sola pieza, lo que le permitirá detenerse de manera segura), no temo fallas en el cuadro . Y mi bicicleta tiene suficientes peculiaridades que me hacen lento para simplemente reemplazar todo. Obviamente, otras personas pueden tener otras prioridades y simplemente optar por comprar una bicicleta nueva cada 10000 km, después de todo, las bicicletas pueden ser baratas. La forma en que reemplaza estas piezas (reemplazando las piezas o la bicicleta) es bastante irrelevante para la seguridad.
@cmaster es bastante justo, pero tengo 25000 km en mi híbrido Al (desde que comencé a contar, en realidad considerablemente más) y las partes que mencionas todavía funcionan bien (aunque rompí una rueda trasera). Cuando se trata de acero, solo he tenido mi tourer poco menos de un año (5000 km). No espero reemplazar las principales piezas estructurales cada dos años.
@ChrisH No olvide que el tipo de uso juega un papel importante en esta ecuación: solo en carreteras, espero que todas las piezas de la bicicleta duren al menos 40000 km, probablemente mucho más. Por desgracia, estoy a favor de uno que no solo ande en carretera. Para mí, en su mayoría son carriles para bicicletas en mal estado con muchas interrupciones, semáforos, raíces, baches, mal bajados al asfalto en las intersecciones, y cosas por el estilo. Ese es el estrés que acaba con las horquillas/potencias/manillar/cuadros a largo plazo.
@cmaster cierto, mis caminos están bien pero no son excelentes, y tomo el híbrido y el tourer en senderos forestales / caminos de grava (neumáticos de 35 mm).
El 4% de las lesiones notificadas en el estudio sueco se deben al mal funcionamiento de la bicicleta, que se explica como "mantenimiento o construcción de la bicicleta y sus componentes". El informe dice además: "Muchos de estos incidentes son causados ​​por la rotura o el salto de la cadena. Otras causas comunes son el mal funcionamiento de los frenos, la pérdida de una rueda o una fractura en la horquilla delantera". Por lo tanto, diría que de las lesiones causadas por un mantenimiento deficiente o fallas en los componentes, las fallas en la horquilla delantera son bastante comunes. Es cierto que la falla más común es probablemente un piso, pero las fallas de componentes con bajas tasas de lesiones no son interesantes.
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