¿Cómo reemplazar el sensor de temperatura de la transmisión?

Tengo un Ford Fusion 2011 con transmisión de 6 velocidades.

¿Cómo reemplazo el sensor de temperatura de la transmisión? Estoy lanzando el código p1783.

Motor: 3.0L. Transmisión semiautomática de 6 velocidades. Millas ~115k; Comprado @ 53k. Tuvo descargas de transmisión regulares desde entonces. El último a fines de 2015 @ tal vez 70k. Nunca he reemplazado el refrigerante del motor, pero la mayoría de los mecánicos me han dicho que ni siquiera hacen eso.

Síntomas: la luz de llave se enciende después de 15 a 30 minutos de conducción en carretera a velocidades de 80 mph o más (totalmente bien en las autopistas de Chicago).

Cuando la luz de la llave está encendida, el ventilador delantero es ruidoso (obsérvelo fuera de la carretera) y el acelerador es delicado y parece perder potencia. Delicado hasta el punto de sentirse como si se estrellara contra una pared de ladrillos que no está allí (a veces es así de malo).

No he comprobado el nivel real pero el líquido es rojo y no huele a quemado. Supongo que me quedaría sin líquido transexual si tuviera una fuga debido a que este es un problema continuo desde enero de 2016.

Después de 3 millas de manejo fuera de la carretera, la luz se apaga, el acelerador funciona bien, el ventilador baja de revoluciones. No se almacenan códigos después del hecho y el código debe capturarse con la luz encendida. Tengo un bluetooth odb del que lo saqué.

Consultado con varias personas. Las únicas dos sugerencias que recibo son la fuga de vacío y el sensor de temperatura.

Gracias.

¿Qué motor tiene tu Fusion? ¿Qué te hace pensar que el sensor está mal? ¿Cómo sabes que la transmisión no se está sobrecalentando? ¿Cuántas millas tiene? ¿Cuándo se revisó la transmisión por última vez?
@Quesofat ¿qué terminaste haciendo? Tengo el mismo Ford Fusion 2011 haciendo exactamente lo mismo. Especificaciones casi exactas a las que dijiste. Tengo alrededor de 112k millas ahora y el distribuidor me dijo que sería alrededor de 2400 dólares arreglarlo. Gracias
La reconstrucción es la única cura. Me ha durado 20k millas, pero me he mantenido fuera de la autopista en su mayor parte. La semana pasada, un tipo lo analizó en profundidad y dijo que no tiene idea de qué está mal, el convertidor de par se está bloqueando, el líquido está bien, las líneas no estaban obstruidas, el sensor de temperatura estaba bien y no había líquido. saliendo de las rejillas de ventilación. Especuló que la bomba estaba mal, pero dijo que todo es interno. Me dijo que no se sentía cómodo arreglándolo hasta que falló por completo porque duró un año y medio o 20k millas. ¿Tal vez deberíamos encontrar un par más y escribir cartas a Ford?
Además, el código es transmisión sobre temperatura si aún no lo extrajo. También un tipo en Grayslake, IL cotizó 1500, por lo que hay reconstrucciones más baratas por ahí. Yo personalmente no se lo llevaría al concesionario. Sin embargo, tampoco lo llevaría a una tienda de transmisión de cadena. Un tipo independiente bien revisado hará un buen trabajo y será más barato.
¿Por casualidad alguna vez tuviste una actualización de PCM?
No, no hay actualización de pcm. Voy a llevarlo a una tienda local. También tengo una pequeña fuga de aceite, junta de válvula o cárter. Tampoco es barato.
Yo también tuve una fuga de aceite. También hubo goteo de líquido desde el medio del automóvil en un punto, pero eso se detuvo. Avísame si descubres algo.
@MikeKing Finalmente lo llevé a un Ford después de que acordaron trabajar conmigo en el precio. Hicieron una actualización de software en la transmisión y vieron que el líquido trans estaba demasiado lleno. Esto parece haber solucionado el problema.
Entonces, ¿una actualización de software y el problema desaparecen? ¿Actualización de PCM?
Sí. Actualización PCM

Respuestas (2)

En primer lugar, compruebe el nivel de líquido. Asegúrese de que tenga suficiente, pero NO demasiado lleno.

Revise las líneas de transmisión al enfriador (radiador) para asegurarse de que no estén dañadas o aplastadas. Si no hay problemas físicos obvios que pueda ver, es hora de repararlo. Pueden verificar el flujo de fluido interno y las presiones.

No creo que sea un sensor porque está detectando la condición de temperatura excesiva y haciendo funcionar los ventiladores. Tampoco creo que sea una fuga de vacío porque sería evidente en todos los modos de operación.

Dado que el estrés de la carretera causa problemas y la conducción en la calle permitió un mejor rendimiento, me inclino hacia que no se enfríe correctamente. Eso puede ser causado por un bajo nivel de líquido o por un bloqueo hacia/desde el enfriador.

Si realmente se está sobrecalentando, ¿crees que he dañado la transmisión después de todo esto? El líquido no se quema.
No hay forma de saber eso de una publicación en Internet. Le sugiero que limite la conducción hasta que pueda resolverlo. De lo contrario, puede dañarlo si aún no lo está.
@Quesofat Incluso si se tratara de una falla en el sensor de temperatura del fluido, probablemente no podría repararlo usted mismo, ya que está integrado en el cuerpo del solenoide. También requiere herramientas a nivel de distribuidor para mostrar el nuevo código del cuerpo del solenoide en el PCM.

Si alguien encuentra esto para un Ford Fusion SEL 2011. El problema se solucionó asegurándose de que los niveles de líquido de la transmisión fueran correctos y, lo que es más importante, se realizó una ACTUALIZACIÓN DE SOFTWARE. Mágicamente, la transmisión funcionó mucho más fría.

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