¿Cómo ejecutar un aterrizaje con tren arriba en un avión con hélice baja?

No solo algunos, sino que, de hecho, la mayoría de los aviones propulsados ​​por hélices de GA tienen hélices que se extienden por debajo de la parte inferior del fuselaje. (La única excepción que me viene a la mente rápidamente es el Cessna Skymaster ; estoy seguro de que hay muchos otros).

Tenga en cuenta que la aeronave tendrá algún método secundario de extensión del engranaje, como caída por gravedad, una manivela manual o una botella de purga. Pero todavía hay momentos en los que el equipo no se puede extender y bloquear.

En esta situación, tienes una emergencia. No haga que sean dos emergencias apagando el motor. Hay un aforismo: "Si el equipo falla, la compañía de seguros acaba de comprar el avión". ¹ Sin equipo, vas a causar algunos daños: barriga raspada, probablemente rompiendo algunas antenas. La aeronave ya requerirá mantenimiento; el tiempo adicional y el costo de un desmontaje del motor es insignificante en comparación con el mayor riesgo de una mayor carga de trabajo y un aterrizaje que el piloto nunca antes había practicado. (El enfoque con el tren arriba y el motor apagado será diferente que con el tren abajo y el motor al ralentí en una falla simulada del motor) . No arriesgue su vida para ahorrarle dinero a la compañía de seguros.

Además, simplemente detener el motor no es suficiente para evitar un desmontaje. También debe girar la hélice para que quede horizontal, lo que requiere reducir la velocidad sustancialmente a medida que tira de la mezcla para evitar que se mueva, y luego usar el motor de arranque para mover la hélice. ² Deberá evitar cualquier contacto sustancial entre la hélice y la pista, ya que el Boletín de servicio de Lycoming sobre propulsores que requieren inspección y reparación (Continental es similar) incluye la situación de

Cualquier incidencia, esté o no el motor en funcionamiento, en la que sea necesaria la reparación de la hélice

Después de todo eso, hay algunas mejores prácticas:

• Declarar emergencia. ATC lo ayudará, tendrá el equipo listo en tierra y despejará el tráfico a su alrededor, pero primero deben saberlo.
• Utilice su lista de verificación. Un avión con tren retráctil tendrá una entrada por falla de tren; Siguelo. En particular, apagará el sistema eléctrico antes de aterrizar y probablemente abra una puerta para salir.
• Terreno sobre una superficie pavimentada. La tierra o el pasto pueden parecer más suaves, pero no son tan suaves. De acuerdo con un boletín de entrenamiento de vuelo de la AOPA , "las estadísticas sugieren que es probable que poner el avión sobre el asfalto le cause menos daño a usted y a su avión que ponerlo sobre la hierba".

(1) También escuché "La compañía de seguros compra el avión cuando despegas; cuando aterrizas con seguridad, lo vuelves a comprar".

(2) O podría hacerlo en la llamarada, una sugerencia tan peligrosa que la incluyo solo para completar.

No apagues el motor, es una mala idea. Su aeronave requerirá reparaciones sustanciales en cualquier caso, lo más importante es aterrizar de manera segura. La pérdida de potencia del motor es una emergencia grave, peor que el tren de aterrizaje que no baja, apagar el motor es multiplicar el riesgo varias veces. La supervivencia en este caso depende de un aterrizaje suave y controlado; cortar el motor provoca riesgos para esto:

1. Tasa de descenso más alta: la mayoría de las aeronaves tienen una tasa de descenso más alta sin potencia del motor que al ralentí, a veces esto es considerable. Una velocidad de descenso más alta no es buena cuando la suavidad de su aterrizaje es crítica
2. Sin control sobre la velocidad de descenso: sin su motor, no puede agregar una explosión de potencia para suavizar una caída repentina. Esto podría hacer que golpees tu vientre en lugar de tener un aterrizaje controlado. También podría conducir a un aterrizaje corto de la pista si la corta demasiado pronto. Esto ha sucedido varias veces y, a menudo, no se puede sobrevivir.
3. Inexperiencia con los aterrizajes de palanca muerta: pocas personas han experimentado cómo se maneja y aterriza un avión sin potencia, estará ingresando a un nuevo territorio para el que no ha tenido entrenamiento
4. Menos control sin el motor: el flujo de aire (al menos en los motores simples) contribuye a la autoridad del elevador y del timón, incluso cuando está inactivo, necesita toda la autoridad que pueda obtener para el aterrizaje más controlado posible. Además, puede usar su apoyo para mantenerse en su lugar en un viento cruzado.
5. No hay opción de dar la vuelta: una vez que apaga el motor, está comprometido y no tiene más opción que aterrizar, ¿qué pasa si una gran ráfaga lo saca de la línea central y lo lleva al camino de un hangar? ¿O qué pasa si no eres perfecto y quieres intentarlo de nuevo?
6. Cambio de actitud y equilibrio: cortar el motor reducirá un poco el cabeceo en la mayoría de las aeronaves, lo que debería controlarse, pero usted ha cortado el interruptor principal, por lo que su compensación eléctrica está apagada; mejor comience a girar esa palanca o tenga los brazos de un gorila
7. Distracción en un momento crítico: el aterrizaje es uno de los momentos más ocupados en un avión, debe vigilar la velocidad del aire, la velocidad de descenso y, si hay baches, estará cortando los controles. Tener que tirar de la mezcla: colocar la hélice en posición horizontal (de lo contrario, no tiene sentido cortar el motor), cortar los cargadores, cerrar la llave de paso de combustible, apagar todo mientras se detiene un aumento de la tasa de hundimiento, se recorta y se llega a un acuerdo con todo el equilibrio. todos los cambios se sumarán enormemente a su carga de trabajo cuando más necesite concentrarse en hacer un descenso suave y controlado.

Un buen aterrizaje proviene de una buena aproximación, cortar el motor lo tira a la basura, y no puedes dar la vuelta si lo limpias o las condiciones no son las adecuadas. En su lugar, haga una aproximación controlada, informe a sus pasajeros sobre los procedimientos de emergencia, dígales que se preparen. Cuando su avión entre en contacto con el suelo, use cualquier autoridad de control que tenga para mantenerlo controlado, luego, una vez que disminuya la velocidad, corte el combustible, las revistas, etc. Como dijo Bob Hoover, "llévelo lo más lejos posible en el accidente".

Tus acciones instintivas son correctas; apagar el motor es la forma correcta de manejar esta emergencia.

Aquí hay parte del procedimiento (generalizado) para aterrizar un avión de hélice con el tren arriba:

1. Tire del disyuntor hacia el engranaje. No necesitamos que el equipo se caiga repentinamente y nos sorprenda. Una vez que haya tomado la decisión de que el equipo no bajará, manténgase firme en esa decisión.
2. En final corto, pestillo de puerta abierto. Lo último que quieres es quedar atrapado en un avión humeante o en llamas.
3. Al cruzar el umbral de la pista, corte de mezcla, encendidos apagados, interruptor maestro apagado
4. Encienda tanto como sea posible y apunte a golpear el suelo a una velocidad más lenta
5. Espere que el humo llene la cabina debido al calor causado por la fricción, o incluso un incendio
6. Si tiene acceso a un extintor de incendios mientras está adentro , apague los incendios de la cabina sólo si es absolutamente necesario .
7. Sal del avión lo antes posible.

A menos que la aeronave tenga puntales izados en alas altas, es casi seguro que la punta golpee el suelo y se rompa. Incluso si el accesorio no gira cuando golpea el suelo, seguirá siendo cortado. La razón para apagar todo es minimizar posibles chispas, incendios y explosiones tanto como sea posible . También espere daños extensos a la aeronave.

Obviamente, querrás unas bonitas lucecitas rojas esperando mientras te acercas.

En cuanto a otros comentarios que dicen que no debe apagar el motor, obviamente ningún piloto en su sano juicio hará esto mientras esté a 5000 pies y 13 minutos del aeropuerto, ¿verdad?

(Notaré que NO soy un piloto, solo un entusiasta).

La respuesta de Kevin parece ser la más correcta, sin dar la respuesta CORRECTA real. La única respuesta correcta es realizar los procedimientos de emergencia incluidos en el POH o el Manual de operaciones del piloto para la aeronave que está volando, junto con las revisiones, etc.

(Tenga en cuenta que los siguientes enlaces se escanean en copias de los POH y no son enlaces a los sitios web de los fabricantes, sino a empresas privadas)

Hice una investigación rápida y tres aviones, específicamente el Piper Arrow PA-28R-201 , el Cessna 210M Centurion y el Cessna 421C Golden Eagle , todos tienen procedimientos de preparación de emergencia. En los tres casos el procedimiento incluye apagado de encendido, apagado de magneto y apagado de combustible.

Es muy posible que haya una aeronave cuyo POH indique plena potencia y combustible durante los aterrizajes de emergencia. Sin embargo, la única forma de que ese sea el procedimiento correcto es que alguna documentación diga que lo es.

Además, en ninguna parte estoy sugiriendo que durante una emergencia saque el POH y lo lea. Muy al contrario, le sugiero que lea y vuelva a leer la documentación correspondiente a la aeronave que está volando en este momento hasta que esté muy familiarizado con ella.