Estaba investigando designaciones de vías aéreas en todo el mundo cuando me topé con esta vía aérea en Brasil: G678 con un MEA de 15,000 pies y una distancia de 594 NM (millas náuticas) entre ayudas a la navegación.
Se dibuja entre los VOR de BSI y ATF. Vía aérea media alrededor de S12°50.12' W52°4.38' .
Volando a 15.000' con BSI a elev ~3500', la línea de visión es de 166 NM. Y hasta donde yo sé, un VOR de gran altitud llega a 130 NM, tal vez más, pero ciertamente no a 300 NM, ¿verdad?
La designación "G" es para una ruta de navegación que no es de área según el anexo 11 de la OACI. Por lo tanto, es una ruta que no es RNAV. Incluso es de color negro (frente a azul) en skyvector.
A, B, G, R para rutas que forman parte de las redes regionales de rutas ATS y no son rutas de navegación de área.
Entonces, ¿cómo se puede volar?
Tiene razón en que los VOR rara vez tienen un alcance de más de 200 NM. Sin embargo, Alta Floresta VOR (ATF) se coloca con un NDB (y DME). A pesar de su menor precisión, los NDB tienen un alcance mucho mayor (en parte porque sus señales pueden viajar como ondas de superficie). Esto hace posible tener un segmento muy largo en la aerovía G678 sin otras ayudas a la navegación. Al salir de la cobertura de Brasilia VOR/DME (BSI), debería poder recoger ATF NDB.
Varias opciones:
1) Vuele la ruta usando navegación GNSS, ya que las estaciones VOR no ofrecen cobertura completa a lo largo de esa ruta.
2) Volar la ruta utilizando INS, si la aeronave está equipada para ello, en los segmentos de la vía aérea donde el servicio VOR es irregular.
3) Seleccione una ruta diferente entre estos dos puntos que tenga ayudas para la navegación terrestres adicionales a lo largo que ofrezcan una buena cobertura de señal a lo largo de la ruta.
Ron Beyer
usuario14897
Juan Dvorak
Constantino Tsarouhas