¿Cómo calcular los sectores inutilizables si el VOR no está ubicado en/cerca de un aeropuerto?

AirNav muestra las áreas inutilizables para un VOR en la sección "Comentarios" en la parte inferior de una página de información de ayuda a la navegación. Por ejemplo, Litchfield VOR/DME (LFD) en Michigan:

DME UNUSBL 110-165 BYD 35 NM BLW 3000 PIES.

Por supuesto, AirNav tiene un gran descargo de responsabilidad en la parte superior de la página que dice "no es válido para la navegación, la planificación de vuelos ni para su uso en vuelos". Entonces, si quiere estar seguro, consulte el Suplemento de gráfico , como dijo Dean F. Intente buscar "Litchfield"; parece que el suplemento de gráficos y, por extensión, la herramienta de búsqueda de suplementos de gráficos, solo indexa por nombre y no por identificador. Bastante molesto, pero ahí estás. Intente buscar "Centro Hayes" para ver un VORTAC que no esté especialmente cerca de ningún aeropuerto.

^{De la página 205 del Suplemento del gráfico de East Central del 25 de febrero de 2021}

El Suplemento de gráficos de EE. UU. le brindará la información necesaria que busca. El suplemento enumera una plétora de información sobre aeropuertos, aeródromos, helipuertos, NavAids, estaciones de servicio de vuelo, instalaciones ATC, otras instalaciones de aviación, rutas preferidas, rutas TEC, etc. Encontrará información útil y útil para todas las NavAids enumeradas en la entrada para ese NavAid en particular. Independientemente de si la misma información figura en la entrada de un aeropuerto asociado.

El suplemento US Cart generalmente se organiza en la siguiente jerarquía:

1. Región geográfica
2. Estado
3. Centro de la ciudad
4. Nombre de la instalación

Me imagino que esto se hace para poner las instalaciones en la misma vecindad geográfica general entre sí agrupadas en el suplemento para facilitar su uso al navegar en esa área.

Puede obtener el nombre de la instalación de los gráficos seccionales VFR o IFR. Revisar la información de NavAid sería una buena idea si tiene la intención de utilizarlo para la navegación. Similar a revisar la información de los aeródromos de uso previsto.

¿Por qué los sectores inutilizables de un NavAid no se representan en el gráfico seccional? Me imagino que es solo una cuestión de facilidad de uso. El gráfico seccional ya está repleto de información crítica, importante y de valor incalculable. Poner más información lo llevaría al punto de la sobrecarga y la inutilización como recurso de navegación. Mantenerlo como una descripción general funciona bien. Por lo tanto, el Suplemento de la carta es necesario para proporcionar información específica para su vuelo en particular.

Los "sectores" inutilizables del VOR no se basan en la derrota, rumbo, curso o rumbo. Se basan en los radiales del VOR. Si se encuentra en un radial representado en la información de NavAid, aeródromo u otras instalaciones, debe considerar su usabilidad.

Si está marcando/sintonizando un radial específico, o si está ubicado en un radial específico (extendido para representar la captura del radial con un CDI centrado independientemente de recibir su señal), no importa en qué parte del radial se encuentre.

Caso en punto. KLOL se encuentra aproximadamente en el 155 Radial del LLC VOR. Sin embargo, el aeropuerto se encuentra en un rumbo verdadero de 171° del LLC VOR con una variación magnética de 16°. El ángulo de corrección del viento determinará su rumbo magnético. Si la variación magnética cambia (lo cual sucede), pero el VOR no se actualiza con el cambio, el radial permanecerá igual aunque el rumbo magnético sea diferente.