Pensé que se suponía que los aviones eran sigilosos y no aparecían en el radar en las condiciones adecuadas. Este artículo dice
Los reflectores de radar del tipo de lente Luneburg extraíbles a veces se adjuntan a los aviones militares para hacer que los aviones furtivos sean visibles durante las operaciones de entrenamiento o para ocultar su verdadera firma de radar .
Entonces, incluso con lentes Luneberg, ¿habrá 2 puntos en la pantalla del radar, uno del reflector y un punto más débil de la firma del avión?
Si soy un adversario potencial que observa un entrenamiento en el que participan aviones sigilosos, ¿es posible filtrar los datos alrededor del "avión visible" para obtener su verdadera firma? ¿Cómo es esto difícil?
Dado que el reflector adjunto y el resto de la aeronave están en la misma posición y velocidad, forman un solo objetivo. No habrá un segundo blip. Son uno y lo mismo.
Cuando un objetivo tiene partes móviles, como las aspas de un motor expuestas, distorsionan la señal y producen una firma de radar . Esta firma será oscurecida por el reflejo mucho más fuerte de la lente Luneberg.
Este es un pequeño efecto secundario del propósito del reflector adjunto: permitir que los aliados rastreen y apunten al avión con relativa facilidad. Sin embargo, tal desventaja también les impide experimentar el sigilo tal como es y desarrollar tácticas para lidiar con él.
Incluso cuando se utilizan imágenes de radar de alta resolución, la separación espacial por sí sola generalmente no es lo suficientemente precisa para separar las firmas de otras partes del fuselaje del reflector removible por sí solo. Las firmas del motor (JEM) se pueden separar a través del desplazamiento Doppler. Cuando los motores están ocultos, no hay mucho en la forma de distinguir la firma estática del fuselaje del reflector.
Para obtener más información técnica, consulte el tema de NCTR (reconocimiento de objetivos no cooperativos).
Algunos documentos de ACARS pueden ser fáciles de digerir .
Las páginas 177-184 (28-1) constituyen un buen punto de partida sobre los conceptos básicos, 97-110 (8-3) abordan los reflectores y su efecto en la firma del radar de manera más específica.
No existe una "firma" que identifique una aeronave por su nombre. Sólo hay un reflejo de radar. En la mayoría de los casos, un radar no puede distinguir la diferencia entre un F-35 y una tostadora supersónica de tamaño adecuado.
Supongamos que el radar utiliza una frecuencia de radio de 3 a 11 GHz. Gracias a la naturaleza ondulatoria de las ondas de radio, la medida se limitará a unos 20 cm de resolución. Eso es en la dirección del haz del radar; en las otras direcciones será mucho peor. Obtener esa resolución de ~20 cm requerirá algunos dispositivos electrónicos costosos, pero los militares pueden permitírselo.
La lente de Luneberg está a solo unos 2 cm de la aeronave, por lo que las posibilidades de encontrar la sección transversal del radar de la aeronave a partir de una medición directa son muy pequeñas.
Incluso si pudiera distinguir el reflejo del radar de la lente del reflejo del radar de la aeronave, su radar puede ser derrotado fácilmente agregando algunas lentes más.
En la práctica, a un militar le resultaría mucho más conveniente utilizar la Búsqueda de imágenes de Google para encontrar algunas imágenes de la aeronave. Luego usan una supercomputadora para estimar la sección transversal del radar en función de la forma.
Si no está nublado, puede saltarse el radar y simplemente usar unos binoculares.
esteban