Estoy pensando en reducir la huella de peso de algunos de los sistemas informáticos en un transatlántico comercial. Un gran consumidor de peso parece estar en las fuentes de alimentación y la conversión. Siendo un tipo de computadora, no sé nada sobre aviónica o electricidad en transatlánticos comerciales.
¿Existe una fuente de alimentación estándar o un suministro de voltaje para los aviones de pasajeros modernos?
Por lo general, 115 VCA, 400 Hz para la mayoría de las aeronaves grandes, que se pueden rectificar y reducir para los subsistemas alimentados por CC. Los aviones GA más pequeños suelen utilizar 12, 14 o 28 V CC para sus sistemas eléctricos.
En lo que respecta al suministro de energía, los jets de transporte tienden a ser dominantes de CA, con la mayor parte de la energía generada por generadores de aire acondicionado en los motores, y debido a que algunos de los equipos son sensibles a la frecuencia, los generadores de CA principales usan un variador de velocidad constante para producir energía fija. frecuencia 115vac/400hz como fuente de alimentación primaria. Una minoría de la energía será CC, producida por Unidades Transformadoras Rectificadoras que producen 28 voltios CC desde el bus de CA. La mayoría de los motores a reacción grandes se ponen en marcha con arrancadores de turbinas de aire alimentados por aire purgado, por lo que en los aviones a reacción las baterías solo se utilizan como energía de respaldo para los servicios básicos de CC y para arrancar la Unidad de potencia auxiliar, que normalmente suministra purga para el arranque del motor. Si la APU no está operativa, un jet necesitará una fuente de sangrado en tierra o una fuente de sangrado de otra aeronave que utilice una conexión de compañero.
Los turbohélices (y quizás algunos jets más pequeños) tienden a ser al revés con un sistema de alimentación dominante de 28 V CC, con generación de CC de los motores que utilizan arrancadores/generadores de doble función, y la batería es la fuente de alimentación de arranque. El motor también puede tener un generador de 115 VCA de frecuencia variable para hacer funcionar componentes que no son sensibles a la frecuencia, como calentadores antihielo, donde la CA de mayor voltaje es más eficiente. Para la aviónica sensible a la frecuencia, la potencia de frecuencia fija de 115/400 Hz proviene de inversores estáticos que convierten parte de la potencia de CC.
Debido a la dependencia de la energía eléctrica para el arranque del motor principal, los turbohélices deben tener baterías mucho más grandes que los aviones a reacción de tamaño similar. Y, por supuesto, vatio por vatio, el avión de CC tendrá un cableado un poco más pesado.
usuario71659