(¿Cómo) los pilotos redondean el tiempo?

Los redondeos que conozco en el contexto de la aviación general de EE. UU. no están estrictamente definidos ni se aplican porque no es necesario (con la excepción de las carreras; ver más abajo). Es posible que los militares necesiten ser más precisos, pero no tengo idea al respecto.

De todos modos, estos son los principales redondeos que un piloto típico de GA podría encontrar:

Registro : a los 6 minutos más cercanos

Los pilotos suelen registrar su tiempo de vuelo en décimas de hora, es decir, lo redondean a los 6 minutos más próximos. No hay regulación al respecto y algunas personas prefieren iniciar sesión en horas y minutos (tal vez incluso sea requerido en algunos países), pero los décimos parecen ser los más comunes.

Instrucciones y autorizaciones ATC : al minuto más cercano

Consulte esta pregunta para obtener información sobre el tiempo bajo IFR (algo de esto también se aplica a VFR); las instrucciones, autorizaciones e informes se dan al minuto más cercano. Se requiere tener un reloj con segundero pero eso es para poder hacer giros cronometrados, no porque el ATC dé instrucciones al segundo.

Carreras aéreas : al segundo o menos

En las carreras aéreas, hay al menos dos formas de usar el tiempo. En una carrera de velocidad, como la Red Bull Air Race , mides el tiempo transcurrido en el recorrido. El tiempo para Red Bull es a una milésima de segundo .

En las carreras aéreas de navegación de precisión, usted planifica su vuelo sobre un curso específico y calcula el tiempo (ya veces incluso el combustible) que necesitará para volarlo. Cuando vuela el curso, cualquier desviación de los números que envió de antemano, por debajo o por encima, se penaliza. El tiempo en esas competiciones es al segundo .

Nunca pienso en esto, ya que no hay casos de uso en los que pueda pensar en los que se requiera precisión al segundo en la navegación o las comunicaciones. Las autorizaciones de ATC no se basan en el tiempo o están en un bloque de tiempo. Tratar de usar la hora exacta en las comunicaciones ATC solo causaría confusión porque no todos los relojes están sincronizados. Imagínese si ATC me dijera que me alineara en una pista a las 10:21:30, pero mi reloj está adelantado 20 segundos, ¡podría alinearme en una pista justo cuando aterriza un avión!

La mayoría de las comunicaciones ATC son situacionales: haga esto ahora o después de otro evento; "Alinearse en la pista 22 a la izquierda", "informarse en el punto X", "autorizado para despegar". Una autorización de salida sería como "Después de la salida, mantenga el rumbo de la pista a 3000 pies, luego gire a la izquierda a 270 y suba a 8000 pies". No se menciona el tiempo, la autorización es válida desde el momento en que se recibe y es válida hasta que se complete o revoque.

Un plan de vuelo es válido durante un período determinado, normalmente antes y después de la hora prevista de despegue como HH:MM. Los segundos no se registran.

Si registro el tiempo de vuelo en un libro de registro, ni siquiera miro la manecilla de segundos, generalmente miro el minuto que se muestra y lo uso. Si han pasado 30 segundos y me doy cuenta de que puedo redondear al minuto siguiente, o puede que no, en realidad no importa. Si veo un evento que considero importante, como un incidente, escribiría el tiempo exacto en segundos, ya que ese nivel de detalle puede ser útil.