Cómo instalar frenos prepurgados con marco enrutado internamente

Tengo una Salsa Mukluk 2017 con un freno trasero enrutado internamente. Compré frenos hidráulicos Shimano XT para reemplazar los mecánicos de gama baja que venían en la bicicleta. Mi problema es que los frenos vinieron prepurgados. Quería comprarlos no pre-sangrados, pero no pude encontrar ninguno.

Mi pregunta es, ¿cuál es la mejor manera de instalar los frenos? ¿Debo vaciar completamente las líneas, enrutar internamente, cortar a la medida, instalar una nueva oliva y lengüeta y luego volver a llenar con líquido? ¿O hay alguna manera de mantener el fluido en las líneas?

¿No es necesario que casi todos corten las líneas a la medida? Realmente no entiendo por qué alguien querría frenos prepurgados.

Porque son fáciles de poner y listo. Cortar las líneas a lo largo hace que la bicicleta se vea un poco más bonita (dependiendo del exceso), pero no cambia ninguna función. También hace que los frenos sean más difíciles de revender, o posiblemente moverlos a una plataforma diferente más adelante. Tengo algunas bicicletas con mangueras recortadas, pero también un par con bucles considerables en la parte delantera. Giros de barra, yo.

Respuestas (1)

Por lo general, lo que hace es desconectarlo en la palanca, instalar la palanca en la barra y pasar la manguera hacia arriba desde el extremo de la pinza. Debido a que está sellado en el otro extremo, no escaparán más que unas pocas gotas de líquido. Luego, una vez que haya pasado, puede dimensionar la manguera girando las barras tanto como sea posible mientras sostiene la manguera hacia la palanca y encuentra la longitud en la que la manguera no se puede torcer accidentalmente. Córtalo en el extremo de la palanca y ponle la lengüeta y la oliva de repuesto que vienen con el freno.

Una vez que haya reconectado el sistema, en muchos casos encontrará que ni siquiera es necesario volver a purgar el freno. Dado que está cortando la manguera, por lo general, el fluido estará esencialmente al ras con el corte. Solo se introduce una cantidad marginal de aire, y los depósitos de freno Shimano pueden absorberlo. (Ese aire flota hasta el depósito en la palanca y no estará en el sistema durante el frenado).

Si desea purgarlo, por lo general, solo se necesita un "purgado por gravedad", en el que se salta el paso de inyectar aceite desde la pinza y simplemente drenarlo desde la copa en el extremo de la palanca hacia la bolsa o botella de recolección. en el calibrador. (Básicamente, esto es tomar el procedimiento escrito de Shimano y eliminar toda la primera mitad). El concepto aquí es que solo ha introducido aire en la manguera, que la purga por gravedad podrá eliminar.

En cuanto a si es realmente mejor que los frenos vengan prepurgados, probablemente sea una especie de concesión para darles a las personas algo que puedan simplemente poner en su bicicleta y andar sin necesidad de un kit de purga o la capacidad de usarlo, etc. No es necesariamente la mejor manera de hacer las cosas.

No me di cuenta de que el sello en el extremo de la pinza retendría el líquido, pero eso tiene sentido. Y supongo que está bien que un par de gotas puedan salir dentro del marco durante el enrutamiento (ya que el aceite mineral no es corrosivo como el fluido DOT). Si la mayor parte del aceite permanece adentro, entonces puedo ver cómo podría sacar las burbujas de aire restantes con el simple "purgado por gravedad". Gracias por toda la estupenda información. Lo marcaré como la respuesta aceptada después de que tenga la oportunidad de probar esto.
Esta respuesta es buena, si además aprieta la palanca sin el rotor y las almohadillas instaladas, puede obtener un poco de líquido adicional en la línea antes de cortarla. Sin embargo, solo empuje la pinza unos 2 mm, si la pinza sale demasiado, se caerá por completo. Cuando vuelva a empujar la pinza después de volver a instalar la palanca (use algo de plástico para esto), básicamente hará una mini purga rápida y empujará el aire de la manguera cortada más allá del cilindro maestro.
No veo cómo se supone que esta solución funcione en los cambiadores de carretera. AFAIKT, el extremo de la palanca de cambios de la manguera termina en un banjo especial dentro del depósito de líquido. Estoy desconcertado de cómo podría acortar o incluso correr esta manguera.
@bmcgair Si no pudo o no quiso desconectar el extremo de la palanca de cambios, puede ir por el otro lado. La desventaja es que luego tendrá que mover la manguera de un lado a otro para hacer el tamaño final una vez que haya terminado.
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