¿Cómo puede un avión VTOL controlar la guiñada mientras está en vuelo estacionario? [duplicar]

En el caso del F-35, el control de guiñada durante el vuelo estacionario (y la transición al vuelo hacia adelante) lo proporciona el módulo giratorio de tres rodamientos (3BSM), que forma parte del sistema de elevación de Rolls Royce . Como señala Lokheed Martin :

Dos conductos de balanceo suministrados por el aire del ventilador del motor proporcionan control de balanceo. El control de guiñada se realiza a través de la guiñada de la boquilla giratoria. El control de cabeceo se efectúa a través de la división de empuje del motor/ventilador de elevación.

De la revista codeone

El diseño de la boquilla giratoria de tres cojinetes, 3BSN, utiliza tres segmentos del conducto de escape del motor cortados en ángulo y unidos por dos cojinetes circulares herméticos. ... Los segmentos delantero y trasero siempre permanecen alineados entre sí en el eje de rotación. El segmento central gira 180 grados con respecto a ellos. El tercer rodamiento está en la parte trasera del motor detrás de la etapa de la turbina y brinda la capacidad de girar el eje de empuje de la boquilla en guiñada en cualquier ángulo de inclinación.

Considere la boquilla en la posición VTOL, como a continuación:

Por tosaka - hecho por por cargador (Ref: 見森昭編 『タービン ・ エンジン』 社団 法人 日本 航空 技術 協会 、 2008 年 3 月 1 日 第 1 版 第 1 刷 発行 、 、 、 、ISBN 9784902151329 , 1 ), cc por 3.0 , enlace, enlace

Si sujetamos los dos segmentos traseros y giramos solo el primero, es obvio que los segmentos traseros rotarán a lo largo del eje del motor, produciendo guiñada en virtud de su posición en la parte trasera. Se produce una ligera pérdida asociada en la sustentación, pero el sistema de control de vuelo digital puede compensarla fácilmente.

Por supuesto, este método de controlar la guiñada en vuelo estacionario es específico del F-35. En el caso de Harrier, el sistema de control de reacción tenía "hinchazones" en la cola para proporcionar control de guiñada.

Sistema de control de reacción, que muestra tuberías y boquillas para el aire de purga de alta presión del motor. ; imagen de harrier.org.uk

Además de las toberas del motor de vectorización, el Harrier también requiere un método para controlar su actitud durante el vuelo a reacción, cuando las superficies aerodinámicas normales son ineficaces. Para ello, se instala en la aeronave un sistema de toberas de control de reacción en morro (soplado hacia abajo), puntas de alas (soplado hacia arriba y hacia abajo) y cola (soplado hacia abajo y lateral).