¿Cómo funcionan los sellos de las puertas?

La presurización en la cabina requiere que las puertas tengan sus sellos funcionando correctamente. ¿Cómo evitan que se escape aire a presión por las puertas?

De la misma manera que funciona cualquier otro tipo de sello, el material de sellado crea una barrera suficiente entre un lado y el otro para evitar que la presión se escape a través del sello.
Piense en el tapón de corcho en el interior del cuello de una botella en lugar de en la parte superior.

Respuestas (3)

¿Cómo evitan que el aire a presión se escape de las puertas?

ellos no El sello no tiene que ser perfectamente hermético.

El requisito es que creará suficiente impedimento para el aire que quiere salir a borbotones, donde "suficiente" se define por la capacidad del sistema de acondicionamiento para ingresar aire nuevo a la cabina.

En otras palabras, todo está bien siempre que la masa de aire que sale por las puertas sea menor que el flujo de aire máximo que el sistema de aire acondicionado puede ingresar a la cabina.

Tenga en cuenta también que, como se indica en Wikipedia , las aeronaves están equipadas con una (o más) "válvula(s) de salida" y "válvulas de alivio de presión": estas válvulas dejan salir el aire de la cabina intencionalmente para evitar el exceso de presión en la cabina y así previenen escenarios posiblemente peligrosos.

maldita sea, nunca aprenderé. Gracias @Simón.
Tenga en cuenta que si bien las fugas pequeñas no causan problemas de presión, aún pueden causar silbidos muy desagradables.
@Federico No te lo pienses, por eso no dejé ningún comentario. Su inglés es muchas veces mejor que la mayoría de los usuarios aquí con italiano o español, incluido yo (lo siento, no sé cuál).

Como cualquier sello de presión, generalmente son sellos de goma. Puede encontrar una de las patentes de Boeing aquí que cubre los sellos de las puertas. Algunos aviones más pequeños (y aviones GA no presurizados) usan sellos inflables, la puerta se cierra y luego se infla la funda de goma para formar un sello más hermético. Puede encontrar una discusión interesante sobre los sellos aquí, pero en general pueden tener pequeños problemas de fugas. Esta fue la causa de al menos un desvío del A380 recientemente , pero parece que Airbus está solucionándolo y tiene una solución. Dado que la cabina tiene una válvula de salida para mantenerla debidamente presurizada, una pequeña fuga en la puerta será compensada por la válvula de salida. Esta sesión informativa de airbusadvierte que pueden ser peligrosos y difíciles de detectar si ocurre uno, es posible que la tripulación no lo sepa hasta que se desplieguen las máscaras de O2.

La descompresión lenta/insidiosa implica una disminución muy gradual de la presión de la cabina. La descompresión lenta puede ser el resultado de un sello de puerta defectuoso , un mal funcionamiento en el sistema de presurización o una ventana rota.

La descompresión lenta puede no ser siempre obvia. La tripulación de cabina puede no notar los cambios en la cabina, hasta que las máscaras de oxígeno bajen de las Unidades de Servicio al Pasajero (PSU).

Se ha observado que los sellos con fugas en las puertas presurizadas y no presurizadas pueden provocar un ruido muy fuerte en la cabina.

Las focas intentan, al menos hasta cierto punto, mantener el agua fuera. Esto se debe principalmente a que el exceso de agua puede acumularse y luego congelarse a medida que el avión asciende. Esta acumulación de hielo en la puerta podría, en teoría, causar un problema (aunque no puedo encontrar ningún caso en el que lo haya hecho).

Parece que el desvío del A380 puede haber sido algo más que un sello con fugas. (Confío más en AVHearld que en crikey.com.au...)
Muy correcto, si no le importa, use su enlace en lugar del que tenía. Sé que al menos provocó una reparación del sello de la puerta.
@FreeMan ¡Gracias por el enlace, cosas interesantes! "Después de que la aeronave se estabilizó a la altitud de crucero FL370, el supervisor informó a la tripulación de vuelo, que observó la presión de la cabina a 6000 pies". <-- ¿Es eso una aplicación demasiado entusiasta de la regla de la cabina estéril? Creo que "la puerta puede estar suelta" es algo de lo que un piloto querría al menos ser consciente durante el despegue.
@yshavit, es probable que el vuelo despegara por debajo de la altitud de cabina indicada de 6000 ', por lo tanto, el piloto no notaría nada en el despegue. es decir, altitud de cabina ≈ altitud de pista. No estoy seguro de cuál sería normalmente la altitud de cabina de un A380, pero supongo que es inferior a 6000', lo que genera preocupación entre la tripulación de cabina.
@FreeMan En realidad, estaba más mirando el bit "después de que el avión se estabilizó en altitud de crucero". ¿Por qué esperar tanto? Mi única suposición sería por la regla de la cabina estéril.

Muchas aeronaves con cabinas presurizadas tienen puertas tipo tapón que presionan contra el fuselaje cuando están en posición cerrada. Hay un sello de goma (silicona) donde toca contra el fuselaje, lo que minimiza la fuga de aire. La siguiente imagen muestra el sello en la puerta de un avión.

sello de la puerta del avión

Imagen de Aviationtroubleshooting.blogspot.in

La puerta de la imagen claramente no es tipo tapón, ya que el sello está en el interior.
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