¿Cómo funciona un motor cuando un avión tiene v=0v=0v=0 en tierra?

Quiero decir, para un turboventilador:

T = metro ˙ a i r , h ( 1 + F ) v mi , h + metro ˙ a i r , C v mi , C − ( metro ˙ a i r , h + metro ˙ a i r , C ) v 0 + ( PAG mi , h − PAG a metro b ) A mi , h + ( PAG mi , C − PAG a metro b ) A mi , C

pero

metro ˙ a i r = ρ A v 0

tengo que imponer metro ˙ a i r ? en este caso cómo cambia la expresión de empuje (en particular los términos con v 0 )?

En tu segunda ecuación, v 0 debe ser la velocidad del aire que se mueve a través del área A , no la velocidad de la aeronave, ¿verdad?
Funciona de la misma manera que lo hace en el aire. La única diferencia es que no hay aire ram en la entrada, el compresor tiene que aspirar aire.
@Bianfable Sí, creo que debería. Pero en mi curso de propulsión a menudo nos aproximamos v i norte yo mi t = v a i r C r a F t . Creo que mi duda viene de esto!
La pregunta que probablemente deberías hacerte cuando alguien dice algo como "pero metro ˙ a i r = ρ A v 0 "¿ Por qué se mantiene eso? Puede darle la vuelta a esta pregunta preguntándose: ¿qué sucede si la aeronave está estacionaria en el suelo, apuntando directamente hacia el viento, con una velocidad del viento de (digamos) 30 nudos? Ahora considere el caso contrario : ¿qué sucede si no hay viento ( aire en perfecta calma), pero la aeronave de alguna manera está siendo impulsada hacia adelante a una velocidad de 30 kt sin pérdidas por fricción contra el suelo?Desde la perspectiva de la aeronave, ¿cuál es la diferencia entre los dos casos?
Como ejemplo práctico, puede notar que los motores a reacción algo modificados se usan ampliamente para la generación de energía eléctrica: en.wikipedia.org/wiki/…
@aCvn ¡Eso tiene mucho sentido! Ahora mi problema es entender en la fórmula de empuje si el v 0 es la velocidad de la aeronave o la velocidad del aire en la entrada. ¿Me puede ayudar con esto?
El comentario inicial de @wilove Bianfable parece aplicarse a su reciente comentario de pregunta de seguimiento. Si necesita más aclaraciones que eso, le animo a que lo haga como una pregunta separada. En general, los comentarios son para sugerir mejoras o solicitar aclaraciones al post al que se adjuntan; en términos generales, los comentarios no son para preguntas de seguimiento relacionadas de alguna manera que usted se da cuenta de que desea que se respondan en función de las respuestas y/o comentarios que recibe de una pregunta existente.

Respuestas (2)

Para arrancar el motor, las aspas del ventilador deben girarse hacia arriba. Esto generalmente se maneja soplando aire a través de ellos desde alguna fuente externa y / o usando una APU para generar energía para impulsar el eje al que están conectados.

Una vez que el motor está en marcha, aspira suficiente aire para seguir funcionando por sí solo.

Y el flujo de aire tiene velocidad. v 0 que difiere de cero cuando la aeronave está estacionaria.
Por lo tanto, ¿debo imponer metro ˙ a i r y calcular v 0 conociendo la geometría de admisión? En este caso tengo una pregunta más: metro ˙ a i r se fija con la variación de altitud o no (o al menos es una aproximación razonable)?

v 0 es la velocidad del flujo de aire a través del motor, no la velocidad del aire. Según el comentario de @Bianfable.

Cómo funciona el motor en parada: el compresor aspira aire en la entrada, inicia el flujo a través del motor. Compresores axiales de paletas similares a una hélice, compresores centrífugos lanzando aire hacia la salida del compresor.

Se debe dar un empuje máximo en parada para el motor en consideración. En parada, si el escape está obstruido, el caudal másico se deriva de:

  • Empuje.
  • Velocidad del sonido a la temperatura de los gases de escape.
  • Presión de escape y área.
  • Relación de derivación.

Con el caudal másico dado, se puede calcular v 0

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