¿Qué actuador principal del tren de aterrizaje tiene el Boeing 777-300ER?

El Boeing 777-300ER es la única variante del 777 que tiene un Semi-Levered Gear . Del 777 FCOM (v2 14.20.3 Tren de aterrizaje - Descripción del sistema):

Engranaje Semi-Palancado

[777-300ER]

El engranaje semi-palancado consta de un actuador hidráulico adicional que conecta el extremo delantero de cada camión del engranaje principal al puntal amortiguador. Durante el despegue, el actuador se bloquea para restringir la rotación del tren de aterrizaje principal y permitir la rotación de despegue sobre el eje de la rueda trasera, mejorando así la capacidad de rendimiento del avión. Durante el aterrizaje, el actuador se desbloquea para permitir la rotación del tren de aterrizaje principal y proporcionar amortiguación adicional.

El 777-300 y el 777-300ER tienen la misma longitud en$73.86 \, \mathrm{m}$, lo cual es sobre$10 \, \mathrm{m}$más largo que las variantes -200. Debido al mayor riesgo de tailstrikes, ambas variantes están equipadas con Tail Skid :

Patín de cola

[777-300 y 777-300ER]

El avión está equipado con un sistema de patín de cola. El patín de cola se extiende para el despegue y el aterrizaje y se retrae durante el vuelo. Ayuda a proteger la parte presurizada del avión del contacto con la pista. El patín de cola utiliza el sistema de accionamiento del tren de carga principal.

El mensaje de aviso EICAS TAIL SKID se muestra cuando el patín de cola no está en la posición correcta.

Sin embargo, el -300ER tiene un MTOW (peso máximo de despegue) de$352 \, \mathrm{t}$comparado con solo$299 \, \mathrm{t}$para el -300, lo que aumenta el riesgo de un golpe de cola durante la rotación de despegue.

Este artículo de Boeing lo explica de la siguiente manera:

El nuevo sistema de tren de aterrizaje semipalanca del Boeing 777-300ER ha funcionado perfectamente durante el programa de pruebas de vuelo. El tren único, que es fabricado por Goodrich Corp., permite que el avión rote temprano al cambiar el centro de rotación del eje principal al eje de popa del camión del tren de aterrizaje de tres ejes. A medida que el avión gira, se permite que la nariz se eleve más alto antes.

Puede ver la diferencia aquí: (fuente de la imagen: airliners.net y youtube.com )

Se llama un 'tren de aterrizaje semi-palancado'.

No se inclina para aumentar el ángulo de ataque (AOA), sino que bloquea el bogey de la rueda principal para que el avión gire alrededor del eje más trasero durante el despegue en lugar del medio del bogey donde se conecta al puntal del tren de aterrizaje principal.

La razón por la que Boeing hizo esto fue para reducir la posibilidad de un golpe de cola. El 777-300ER tiene un engranaje semipalancado, mientras que el 777-300 de longitud similar (sin ER) no lo tiene. Posiblemente, el aumento del MTOW del ER aumentó la posibilidad de un golpe de cola.