¿Cómo se elevó el tren de aterrizaje principal del Boeing 777X antes de la nariz en su primer despegue?

prueba 777X
Fuente: Despegue del Boeing 777X para su primer vuelo

¿Es esto por una carga útil baja y la configuración de los flaps? ¿O tal vez un piloto empujando el yugo hacia adelante mientras el avión quiere levantarse?

Responda aquí: ¿Qué actuador principal del tren de aterrizaje tiene el Boeing 777-300ER? Aunque no estoy seguro de si califica como un duplicado.
Esta es una ilusión óptica, ya que el tren de morro se alinea con el borde de la pista. En realidad, está al menos a 3-5 pies de la pista cuando se levanta el tren correcto. El tren de morro se encuentra a mitad de camino entre los ejes principal izquierdo y derecho en el plano de balanceo. Para que estuviera en contacto con la pista cuando se levantaba la viga principal derecha, el avión tendría que cabecear hacia abajo . Eso no es lo que pasó aquí.
Debo decir que, en este momento, el MLG correcto definitivamente ha despegado, pero todavía parece haber una nube de rocío detrás de la rueda de morro. Si ve la pantalla completa en un monitor grande, parece estar allí. No es hasta aquí que puedo ver la elevación de la rueda de morro.

Respuestas (1)

Correcto en ambas conjeturas hasta cierto punto, diría yo. El avión es bastante ligero, y con los flaps hacia abajo, el área batida del ala opera con un AOA positivo (recuerde que la línea de cuerda va desde el LE del slat hasta el TE del flap, por lo que con el flap hacia abajo hay un AOA positivo). incluso mientras 3 puntos).

Además, como se trata de un vuelo de prueba inicial, no me sorprendería que el piloto retrasara la rotación más allá de los 5 o 10 nudos Vr normales solo para tener un margen de energía adicional si algo saliera mal, por lo que no necesariamente mantendría el morro hacia abajo, sino que demoraría levantarlo. .

Sumados, tal vez ayudados por un poco de viento cruzado proveniente de ese lado, obtienes que el camión comienza a salir antes de la rotación.

El hecho de que el MLG largo de los 777 sea semipalancado (diseñado para forzar una activación temprana del TE hacia abajo) también es un factor importante. El MLG de un 777-200 se habría inclinado hacia el otro lado (permaneciendo plano con respecto a la pista).
y tal vez también trató de mantenerlo bajo para las cámaras, darle a la prensa y a los muchachos de marketing unos segundos adicionales para obtener sus fotos del primer despegue.
¿Cómo se elevó el tren de aterrizaje principal del Boeing 777X antes de la nariz en su primer despegue?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v