¿Cómo funciona el controlador de presión de cabina en un avión comercial grande?

El sistema al que se refiere se describe en el capítulo 21 de ATA. Informaré aquí un ejemplo para A320

A continuación se presenta una descripción general del sistema (del informe ATA21):

¿Cuál es la fuente de referencia de presión?

En vuelo, la señal de presión exterior puede provenir de:

• El Air Data Reference System (ADIRS), para la altitud de presión.
• La computadora de guía y gestión de vuelo (FMGC), para la elevación del aterrizaje.
  • Si FMGC no está disponible, utiliza la elevación de aterrizaje del ADIRS y la elevación de aterrizaje

¿Cómo se relacionan las diferentes válvulas (salida, alivio) y los packs con el CPC?

Hay dos válvulas de seguridad independientes controladas por dos controladores de presión de cabina (CPC) independientes y accionadas por tres motores independientes. La presión de la cabina se controla únicamente con estas válvulas, mientras que la temperatura de la cabina se controla mezclando el aire de los packs con el de la cabina. En particular, las válvulas se abren y cierran para mantener el perfil de presión deseado de acuerdo con la lógica dictada por las diferentes fases de vuelo. .

Diferente restricción maneja el controlador:

• La presión de la cabina en altitudes de crucero está limitada a una presión ISA equivalente de 8000 pies, debido a los requisitos estructurales del fuselaje. Al proporcionar niveles de presión más altos (equivalentes a altitudes equivalentes a ISA más bajas, por ejemplo, el nivel del mar), el fuselaje se sobrecargaría. Un ejemplo (muy) simplificado de esto es un globo en una cámara de vacío .
• La velocidad máxima de descenso se mantiene por debajo de 750 pies/min para la comodidad de los pasajeros. De lo contrario, su oído interno comenzará a doler.
• En el despegue en tierra, la cabina se despresuriza hasta -0,1 psi con una tasa máxima de 400 pies/min para evitar el aumento de presión en la rotación

¿Cuándo y cómo se utiliza el control manual de la presión?

El control manual de la presión se usa cuando ambos controladores CBC fallan o cuando la tripulación usa el panel de control de la presión de cabina, que mostraste. En caso de amerizaje forzoso de la aeronave, las entradas también se cierran con un botón de amerizaje forzoso (primera imagen, a la derecha en el panel CABIN PRESS)