¿Cómo funciona el conector de alimentación a tierra de 3 pines (AN2551)?

Conector de 3 pines AN2551

Entiendo que la premisa del tercer pin (más pequeño) (parte superior de la imagen) es retrasar el cambio de alimentación hasta que los dos pines principales hayan hecho contacto positivo con el enchufe de la aeronave al insertar el enchufe; y de manera similar, para desconectar la alimentación antes de que los dos pines principales pierdan contacto al retirar el enchufe.

Esta configuración es deseable como tal;

  • asegura la polaridad correcta ya que el enchufe solo encaja en el enchufe de una manera
  • evita la formación de arcos en la inserción y extracción que a su vez;
    • elimina una posible fuente de ignición (especialmente si se está repostando)
    • evita daños en el zócalo y los pines

Tengo entendido que todos los pines del enchufe siempre están activos y que toda la lógica de control y la conmutación son parte del sistema eléctrico de la aeronave. es decir: la conmutación se produce en el interior de la aeronave entre la toma de corriente de tierra y el bus principal a través de un relé (alimentado por la fuente de alimentación externa) que se denomina ambiguamente como relé de alimentación externa ( refiriéndose a su función, no a su ubicación).

Tengo varias preguntas;

  • Si los pines del enchufe siempre están activos, ¿por qué el tercer pin no presenta un riesgo potencial de arco? (Supongo que la potencia más baja tiene algo que ver con esto, pero puede obtener una chispa razonable de una batería de 9V ).
  • ¿Cómo se limita la potencia en el tercer pin?
  • ¿Por qué no usar el tercer pin para cambiar la alimentación en la fuente de modo que el pin positivo solo esté vivo cuando esté conectado? Por ejemplo: cortocircuite el tercer pin con el pin de tierra en el zócalo de la aeronave para activar un relé externo (parte de la fuente de alimentación, que no debe confundirse con el relé de la aeronave denominado relé de alimentación externa) para encender / apagar apagado antes de que llegue al avión. Como beneficio adicional, esto también (ligeramente) simplificaría el sistema eléctrico de la aeronave.
  • ¿Toda la lógica de control está siempre en la aeronave?
  • ¿Se requiere alguna potencia de aeronave? es decir: ¿funcionará esto si la batería del avión está completamente descargada?
  • ¿Se requiere que la batería de la aeronave esté conectada físicamente (para completar el circuito del relé)?

Fuentes que me llevaron hasta aquí:

Respuestas (3)

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La clave de cómo funciona se explica mejor con el tercer enlace en la pregunta OP: el pin corto proporciona energía para un interruptor de relé, encendido = cerrado. Al sacar el enchufe, la clavija corta se desconecta primero, abriendo el interruptor que elimina la energía del terminal positivo (medio) del enchufe antes de que se desconecte del contraenchufe.

Bueno, la potencia no está necesariamente limitada en el tercer pin, y tampoco hay un arco sustancial, ya que se conecta y desconecta sin ninguna carga sustancial (a menos que se opere incorrectamente). Al enchufarlo, el interruptor de alimentación externo debe estar quieto apagado, por lo que casi no fluirá corriente (excepto tal vez una luz indicadora, pero tiene una inductancia baja y, por lo tanto, un voltaje inducido pequeño).

Tener el control dentro de la aeronave hace que la construcción sea simple con un espacio muy limitado para el error operativo: cambiar la energía fuera de la aeronave podría ser una opción factible, pero manténgalo simple...

Sí, esto funciona sin energía en el propio avión, aunque los sistemas eléctricos posteriores pueden necesitar que la batería esté presente (y con algo de carga residual) para funcionar.

Según el dibujo, parece que el pin corto 3 está en cortocircuito con el siguiente pin grande +ve, por lo tanto, el relé se cerrará incluso si el pin corto no hace contacto. Espero que se inserte un diodo para que la línea +ve del pin grande tenga polarización inversa.

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