Este fin de semana los Blue Angels llegaron a la ciudad. El clima era menos que perfecto. Una mirada rápida a SkyVector durante su presentación indicó que había un AIRMET activo para turbulencia moderada.
Esto me hizo pensar en los efectos del clima (es decir, fenómenos que pueden cambiar y afectar la ubicación física de un avión en vuelo, como turbulencias y térmicas) en aviones que vuelan en formación extremadamente cercana.
Descargo de responsabilidad: no soy piloto de Blue Angels, por lo que no conozco sus procedimientos/limitaciones exactos, pero he realizado una buena cantidad de vuelos en formación militar.
Respuesta:
Es posible, es solo un viaje más "lleno de baches". No es un gran problema si la turbulencia no es lo suficientemente severa (o del tipo "rotor") para causar balanceos incontrolables en tres dimensiones.
Cuando vuelas en formación, estás separado de otras aeronaves en tres dimensiones. En condiciones meteorológicas turbulentas, la posición de la aeronave suele provocar un desplazamiento vertical, no tanto un desplazamiento horizontal.
Esto significa que el avión no rodará hacia el avión adyacente (el efecto de balanceo ocurre cuando vuela en una estela turbulenta o a través de rotores, por ejemplo), sino que hará más un salto "hacia arriba y hacia abajo".
La misma perturbación del aire afectará a varias (si no a todas) las aeronaves de la formación, a veces con solo un pequeño retraso.
Además, cuanto más pesada y rápida sea la aeronave, menos efecto tendrá la misma cantidad de turbulencia. Si el clima no permite que un pequeño pistón de un solo motor vuele en formación, aún puede funcionar para aviones a reacción.
En última instancia, depende del líder del vuelo: - determinar si las condiciones permiten una formación cerrada - volar la formación para evitar peligros conocidos (por ejemplo, si el viento es del N, no vuele en el lado S de las colinas/montañas)
Ron Beyer
KorvinStarmast