¿Cómo elegir una bicicleta para una persona muy alta y pesada?

Así que he querido andar en bicicleta durante mucho tiempo, hago entrenamiento de strongman, mido 6'6 (200 cm) y fluctúo entre 440 y 480 libras (200-220 kg) dependiendo del entrenamiento en el que esté.

Estamos entrando y saliendo del encierro en Australia y creo que una bicicleta sería una excelente manera de mantener mi cardio mientras los gimnasios abren y cierran.

Mi pregunta es, ¿destruiré una bicicleta? Fui a mi tienda de bicicletas local y me dijeron que una bicicleta con doble suspensión sería mi mejor opción, ya que pueden marcarla por mí. También he visto que tener llantas de doble pared y neumáticos más gruesos también es bueno.

Encontré un Merida one forty 600 XL 2020 de segunda mano en stock que realmente me gusta, buscando en el sitio web de Merida tienen un límite de 120 kg (260 libras) como máximo para el ciclista.

¿Estoy desperdiciando mi dinero? Sé que hay bicicletas con cuadro de acero para gordos, pero no están disponibles en Australia, cuestan mucho más y parecen tener peores componentes que una MTB básica de la tienda local.

Solo voy a andar por mis calles y tal vez algunos senderos de arbustos muy, muy ligeros, nada loco o con saltos, por favor, dame alguna dirección porque voy a comprar esta bicicleta en 2 días y necesito un consejo, ¿puedo ir? por eso o ahorro mi dinero y sigo caminando?

""
Fotografía de archivo de la bicicleta Merida.

¿Es su intención perder peso, o dada su propensión de hombre fuerte, tiene la intención de mantener el mismo peso? El ciclismo es más una actividad de resistencia, que desarrolla músculos de contracción lenta, mientras que un hombre fuerte (levantamiento de pesas) está más sesgado hacia los músculos de contracción rápida con un alto rendimiento por una duración más corta.
Que montar. Una bicicleta de turismo te conviene más que una MTB si planeas andar en carreteras y carriles bici y no andar en una sola pista. Los turismos están hechos para transportar cargas pesadas, confiabilidad en largas distancias de carreteras de todo tipo. Las MTB, especialmente las full sus, tienen muchas partes móviles que se desgastan y se rompen, y dudo que un amortiguador y una horquilla estándar se puedan inflar lo suficientemente alto como para configurarlos correctamente con su peso.
Realmente no necesitas ni quieres suspensión trasera. No creo que ningún amortiguador soporte físicamente tu peso. También comerá los cojinetes de pivote como caramelos, el amortiguador necesitará un servicio frecuente debido a las altas fuerzas, y el soporte de muñón que usa la bicicleta es especialmente malo para manejar a los ciclistas más fornidos.
@mattnz, una bicicleta de descenso conducida por un profesional de peso normal necesita soportar efectivamente mucho más de 220 kg en aterrizajes con caídas pesadas. Y cuando se usa una bicicleta full-sus en terreno llano y se conduce principalmente en la silla de montar, no hay mucho movimiento que pueda desgastar la suspensión, por lo que, con un mantenimiento razonable, no veo ningún problema con eso. Claro, incluso un amortiguador de enduro bombeado a 300 psi se hundirá más de lo ideal si el ciclista es tan pesado, pero aún así debería estar bien.
Entonces, una cosa que hace que esta solicitud sea un poco más complicada de lo normal es que esta persona es pesada y físicamente muy fuerte. No es raro que los atletas de fuerza entren en cardio como un deporte complementario, ya que presumiblemente les ayuda a rendir más durante la temporada. El Op podría estar interesado en buscar bicicletas en Google para jugadores de baloncesto o fútbol de EE. UU. para ver si pueden extraer alguna lección general. Puedo expandir esto en una respuesta si puedo encontrar algo sustantivo que no duplique otras respuestas.
Esta no es una respuesta completa, pero: nada disponible en el mercado será adecuado. Todos los componentes que soportan la carga (ruedas, manillar, cigüeñales, cuadro y horquilla) fallarán después de algunos miles de kilómetros. Trate de encontrar motos todoterreno resistentes, tal vez hechas a medida. Las cargas dinámicas para las que están diseñadas pueden hacer que soporten una carga permanente 2,5 veces superior a la que soportan las bicicletas normales. El consejo de Nathan para obtener ruedas personalizadas probablemente sea correcto: fallarán más rápido. (Fuente: cuando crucé la marca de los 80 kg, casi todos esos componentes comenzaron a fallarme).
Sin embargo, @leftaroundabout La carga dinámica cambia la historia. Un impacto de 2 g (¿golpear un bache?) para OP es como una compresión mayor de 7 g para mí. Empeora cuanto más OP golpea algo también. Y simplemente no hay necesidad de suspensión trasera cuando una rígida funcionaría igual de bien.
@MaplePanda golpear un bache es en realidad el escenario principal donde la suspensión es una ventaja para el OP: porque disminuye la fuerza de impacto que las ruedas y el marco deben manejar. Específicamente, la suspensión fuertemente precargada evitará que toda la masa moto+ciclista caiga en el bache y luego golpee el borde opuesto; en cambio, solo empujará la rueda hacia el orificio, que no tiene mucha masa en sí misma y, por lo tanto, puede volver a rodar fácilmente, ya que comprime la suspensión. Los neumáticos anchos tienen hasta cierto punto el mismo beneficio.
(Lo que el OP, por supuesto, no debería intentar es hacer ningún tipo de saltos u otras cosas para las que realmente está diseñada la suspensión MTB).
@leftaroundabout Excelente punto sobre la precarga extrema: ni siquiera pensé en ese escenario.
Lo que dijo Pedro. Asegúrate de que las ruedas sean extra fuertes. No iba rápido, pero fui lo suficientemente estúpido como para no reducir la velocidad por un bache, y eso convirtió mi rueda delantera en un pretzel. Y yo era un "enano" de 193 cm y 110 kg en ese momento. Si es una opción para usted, me quedaría con las carreteras pavimentadas y tendría cuidado con las aceras. Hay mucha variación en la suavidad de la superficie del carril para bicicletas en las intersecciones, etc.
Estoy de acuerdo con @mattnz , pero 40 kg de equipaje de gira es mucho, y con el peso típico de los ciclistas, solo alrededor de 3/4 del peso declarado del OP. Sin embargo, un turismo de acero resistente puede manejar una gran cantidad de cargas de impacto mientras está tan cargado; andar en buenas superficies y, lo que es más importante, quitar el peso del sillín para los baches funcionará bien. Pero piense en reemplazar las ruedas con ruedas tándem cuando se desgasten temprano.
220 kg parece mucho para el peso corporal. El hombre fuerte Hafthor dijo que pesaba 205 kg en su peso más alto y mide 6''9.
Además, el peso de Brian Shaw fluctuó entre 175 y 200 kg y es más alto que tú con 6''8.
Relacionado 1 , 2 , 3

Respuestas (5)

A 480 lb/220 kg:

  • Necesita buenas ruedas hechas a mano personalizadas desde el primer día en cualquier bicicleta que obtenga, independientemente del género o el uso, y tiene que ser de alguien que sepa lo que está haciendo. Existen llantas que pueden hacer eso, pero no muchas de ellas, y esta también es una aplicación en la que realmente quieres 48 radios, lo que requiere un constructor que esté dispuesto a pasar por algunos aros. La buena noticia es que este es el mayor punto débil de las motos de serie y es un problema solucionable.
  • En la era en la que vivimos, hay muchas recomendaciones para limitar sus opciones a las bicicletas boost o superboost, para la rueda trasera más simétrica. Eso hará que sea mucho más duradero. Todavía necesita un diseño personalizado hecho a mano desde el primer día.
  • Todavía puede romper marcos incluso con sus ruedas hechas a mano, pero llevará tiempo. La solución principal aquí sería un cuadro personalizado o hacer algo como, por ejemplo, usar un cuadro rígido de acero para freeride como su bicicleta diaria. La buena noticia aquí es que hay monturas en ese medio que son accesibles y bastante económicas.
  • Me estoy perdiendo la parte en la que no vas a superar las especificaciones de presión máxima en cualquier bicicleta de suspensión completa de serie, especialmente en una relativamente económica. No tome más consejos de quien dijo que comprar una bicicleta de doble suspensión debería ser el plan A. No quiere decir que no sea algo que pueda tener si lo desea, pero sería un proyecto enorme y costoso. Si sigue esa ruta, será algo similar a enrollar todo con actualizaciones de primavera sofisticadas y específicas.
  • Hay horquillas rígidas con suspensión corregida de cromoly simples que son muy corpulentas. Si está buscando bicicletas de montaña relativamente económicas, sus opciones razonables son cambiar la horquilla por una de esas o con una horquilla DH y resorte que cuesta 2-3 veces el costo de la bicicleta.
  • Para el uso que describes, muchos frenos estarán bien, pero los que son mediocres para un ciclista de peso promedio no lo estarán. Algo como los actuales frenos Deore de 4 cilindros sería una buena opción a un buen precio.
  • Al ser alto, pesado y fuerte, hay mucho que recomendar para comprar bielas tubulares de cromoly, especialmente si te has decidido por hábitos de pedaleo de baja cadencia. Sin embargo, esta no es una necesidad inmediata. Esta actualización también es una forma de obtener bielas más largas de lo normal, como 180 o 185, que disfrutan muchos ciclistas más altos y/o ciclistas de menor cadencia.

Sería fácil desperdiciar dinero comprando algo demasiado básico, pero espero que lo anterior te dé algunas ideas sobre cómo entrar en algo funcional sin gastar una tonelada.

Gracias por eso, súper claro y directo. Me he decidido a obtener el Yoder de Zize, probablemente sea alrededor de $ 1000 más de lo que iba a gastar en el Merida, pero al leer las reseñas, es sólido como una roca y podrá manejar cualquier cosa que lance en eso y estan en stock
@Phil zizebikes.com/product/yonder Esto, ¿verdad? Creo que esto valdrá la pena, parece sólido. Bujes más anchos de lo normal, soporte inferior más ancho, marco personalizado, ruedas de 36 radios, todo parece muy sensato.
Recomendaría mientras conduce que preste atención a los cambios. En tu nivel de potencia, puedes romper cosas si estás en el equipo equivocado. Deje que el engranaje haga el trabajo. Si tratas de abrirte camino cuesta arriba, romperás cosas. He visto a ciclistas con menos fuerza que tú doblar piñones individuales en un casete, romper cadenas o doblar ejes.
Los frenos Zee serían mejores, creo. Eso sí, pequeños detalles.
@Phil Fácilmente ahorrará $ 1000 en partes rotas :)
Soy un ciclista de peso medio y le he cortado las bielas a un cigüeñal. Consigue manivelas fornidas.
Posiblemente valga la pena señalar que las ruedas diseñadas para soportar cargas de 200-220 kg no son tan inusuales, porque existen tándems de turismo. (Pero los tándems de suspensión completa son raros, y los bujes traseros específicos para tándem a menudo tienen un espacio más amplio. Sin embargo, los tándems más baratos pueden usar bujes de bicicleta de montaña estándar sin fallar de inmediato).
@armb Es cierto que las ruedas apropiadas aquí tendrán mucho en común con las ruedas tándem de turismo, pero las buenas de esas son en su mayoría hechas a mano de todos modos, y como dices, son principalmente para espacios de marco específicos de tándem y por lo tanto no lo serían compatible con cualquier bicicleta con la que termine la operación.
@NathanKnutson es cierto, pero si está buscando bujes de 40/48 radios para construir una rueda, buscar "tándem" puede ayudar, y existen bujes traseros en tándem de 135 mm de espacio, por ejemplo, tandems.co.uk/m11b0s32p87 / ... sjscycles.co .uk/hubs-cassette-trasero/…
@armb Uno de los aspectos complicados de toda la cuestión es que los bujes tándem siguen siendo en su mayoría QR, pero las bicicletas razonables para la aplicación son en su mayoría boost o superboost. El espacio entre ruedas más simétrico es muy deseable aquí, pero esas son las formas más prácticas de conseguirlo. (Es cierto que simplemente estirar un marco QR 135 es otra forma). Hay algunos de los fabricantes de cubos de gama alta que le perforarán una carcasa personalizada (blanco es en quien estoy pensando) y tbh esa es probablemente la dirección que yo haría perseguir si estuviera construyendo esta rueda/especificando esta bicicleta.
Mi masa es de solo 120 kg y necesitaba pedir ruedas muy específicas, y estoy conduciendo con casi la presión máxima que mis neumáticos pueden aceptar. Por lo tanto, agregaría el cuidado de los neumáticos a la lista.

El límite de peso en el cuadro de una bicicleta es la carga a la que un fabricante puede negar las reclamaciones de garantía. Por lo tanto, este Mérida no fallará repentinamente con 121 kilogramos, pero probablemente sufrirá más pinchazos de lo normal y, posiblemente, más radios rotos. Además, la vida útil de las pastillas de freno será más corta de lo que experimentaría un ciclista promedio debido a que se dispersará más energía cinética (impulso).

Si planea perder peso, entonces esta bicicleta podría ser un buen comienzo, aunque recuerde realizarle una revisión de seguridad periódica antes de cada viaje. (Buscar M-Check)

Si tiene la intención de usar una bicicleta para mantener el estado físico general y espera mantener el mismo peso, entonces podría ir en cualquier dirección. O esta bicicleta es insuficiente y necesitas un cuadro a medida, o la conduces con cuidado y evitas saltos, baches y bordillos/bordillos.

En mi experiencia, el cuadro y las horquillas no son los puntos de falla. Cuando la carga estática (ciclista y carga) aumenta, la bicicleta se "desgasta" más rápido. Cuando las cargas dinámicas aumentan (baches, cualquier tipo de evento repentino) es cuando las cosas se rompen. Y lo primero que falla normalmente es una rueda, frecuentemente la rueda trasera porque lleva el 60~70% de la carga. Los pinchazos son más comunes con más peso también.

Por otra parte, no confundas las "fatbikes" con llantas de 100 mm de ancho para bicicletas que tienen una mayor capacidad de carga. Una Fatbike está diseñada principalmente para arena, nieve y guijarros, donde una huella ancha ayuda a mantener el agarre.

Hay cuadros de bicicleta diseñados y construidos para ciclistas más pesados ​​(que a veces se llaman clydesdales ). Por ejemplo, https://zizebikes.com/zize-bikes-for-riders-over-400-lbs/ pero como nota, no son barato. Sin afiliación.

(comentario general para futuros lectores) No estoy seguro de cómo funciona la atención médica australiana, pero si hay una afección médica involucrada, existen esquemas que suministran "equipos habilitadores" como scooters, muletas y rampas / duchas construidas en los hogares. Es posible que una bicicleta de gran capacidad pueda encajar en este esquema y ser subvencionada por la sanidad.

  • Una opción separada es una bicicleta de interior: una bicicleta estacionaria, a veces llamada bicicleta de spinning, como la que puede ver en el gimnasio. Son inútiles para el transporte, pero geniales para hacer ejercicio. Se pueden construir en exceso sin penalización y, por lo general, tienen mucho más peso. Lo malo es que el ciclismo indoor es ABURRIDO.

TL; DR Consigue la bicicleta si no es demasiado cara. No puedes empezar si siempre estás esperando lo perfecto. Si algo falla, reemplácelo por algo mejor. Espere que las ruedas lleguen temprano, así que obtenga buenos reemplazos de radios altos en ese momento. Aprenda a reparar pinchazos y lleve repuestos para reparaciones en la carretera.

Puedes andar en bicicleta: comienza y el resto seguirá.

Así que no estoy comprando una bicicleta para perder peso realmente, incluso con mi peso súper reducido, todavía peso 180 kg, solo soy un tipo muy grande y tengo cerca de 140 kg de masa magra. He visto las bicicletas zize y, sinceramente, ese podría ser el boleto, incluso si son caras, pero como dije, no me encanta su apariencia, ¿las partes están bien? No sé nada sobre bicicletas de empuje. En cuanto a la persona que dijo algo sobre una bicicleta de turismo, ¿cómo podría ser más fuerte que una MTB? Según mi tienda de bicicletas, ¿cuanta más suspensión tenía, mejor? También monto mucho en bicicletas estáticas en el gimnasio, no las necesito en casa.
Con 200 kg, es probable que la suspensión toque fondo y se quede ahí. A menos que puedas cambiar los resortes por unos mucho más fuertes. Y la rotura de los radios podría evitarse más o menos con ruedas diseñadas para tándem que estén listas para cargas más altas. La mejor manera sería a través de un constructor de marcos.
Los amortiguadores de aire @Carel (el estilo más popular de suspensión de MTB) se pueden ajustar a medida sin cambiar los resortes ni nada, solo agregue más presión al amortiguador. Es cierto que incluso bombear a la presión nominal máxima no evitará que la bicicleta se hunda bastante si el ciclista es tan pesado, pero una bicicleta de enduro o de descenso ciertamente no tocará fondo de forma permanente. Como se dijo en la respuesta, la rueda trasera es el principal punto problemático, no el cuadro.
@leftaroundabout: los amortiguadores de aire pueden ajustarse en un cierto rango, pero tengo muchas dudas de que el rango de ajuste suba a más de 200 kg. ¿Qué presión sería necesaria?
Intenté encontrar, sin éxito, el diámetro del pistón del amortiguador (RockShox RL) y la relación de palanca del cuadro. Sin embargo, una regla podría servir para lo último. Calcular la presión para el estado estacionario no debería ser difícil si lo sabemos.
@Carel bueno, de todos modos no hay una presión adecuada para el peso de un ciclista determinado. Cuanta más presión, menos hundimiento obtienes, lo que afecta cómo se siente la bicicleta. (Bueno, técnicamente hablando, la presión se ajusta automáticamente: a medida que el amortiguador cede, la presión aumenta). La mayoría de los ciclistas lo configuran para tener un hundimiento de alrededor del 20%. Personalmente bombeo el amortiguador trasero por lo que es solo alrededor del 5-10%. Como dije, el OP probablemente obtendría más del 50% de caída incluso con espaciadores de volumen y bombeando el choque lo más fuerte posible. No es ideal, pero aún se puede montar.
Lennard Zinn, zinncycles.com, es un constructor con sede en EE. UU. El propio Zinn es muy alto y sé que se especializa en cuadros para ciclistas muy grandes. Podría haber jurado que había escrito algunos artículos sobre ciclistas altos y muy musculosos, por ejemplo, jugadores de la NFL, pero no puedo encontrar ninguno fácilmente. Su sitio no parece tener ninguna publicación de blog relacionada. Si el OP está interesado en leer sobre el tema general de las bicicletas para personas de su tamaño, Zinn puede ser un lugar para comenzar a buscar.
@gschenk Con puntales de 32 mm, el diámetro del pistón es probablemente de 27 mm. La mayoría de las bicicletas FS tienen una relación de apalancamiento de entre 2,5 y 2,7 ​​más o menos.
Se requeriría @MaplePanda de 2,1 MPa a 2,5 MPa para suspender el peso del ciclista en ese momento. No pude encontrar la presión máxima para ese choque. Un choque similar, pero no igual, en el sitio web de RockShox se especificó en 350 lb/in^2, que es aproximadamente 2,4 MPa. Muy cerca.

Gracias a todos por sus respuestas, fue muy muy útil.

Ahora tengo claro lo que tengo que hacer y voy a comprar una Zize Bike-Yonder .

Parece tener todo lo que necesitaré desde el primer momento: frenos de disco y cuadro más fuertes, así como una tija de sillín y engranajes más fuertes. Está un poco fuera de mi presupuesto, especialmente considerando que tendré que enviarlo a Australia, pero creo que a la larga vale la pena y parece que tienen una muy buena garantía específicamente para romper peso.

Todas las reseñas y lo que he leído en línea parecen ser muy positivas además del precio, pero supongo que cuando estás haciendo algo muy especializado, puedes cobrar lo que quieras.

Hola Phil, me alegra ver que has encontrado una bicicleta adecuada tan rápido. Gracias por informar, eso también puede ayudar a futuros visitantes. Sin embargo, este sitio web es ligeramente diferente de un foro "regular" en el sentido de que intenta adherirse a un formato estricto de preguntas y respuestas. Entonces, la pregunta que publicó en su respuesta a) no está en el lugar correcto: las preguntas deben hacerse como una nueva pregunta, no en una respuesta yb) bastante amplia: si tiene una pregunta / problema específico sobre la bicicleta que está siéntase libre de crear una nueva pregunta al respecto. ¡Espero que te diviertas montando tu nueva bicicleta!
El allá tiene un vástago ajustable. No confiaría en él con las fuerzas que tendrá que tomar la bicicleta. Es mejor mantenerlo solo mientras ajusta la bicicleta y reemplazarlo con un vástago (muy) sólido después de haber marcado todo.
Comprueba si esos frenos son lo suficientemente buenos. Para conducción lenta pueden ser suficientes. Si va rápido o baja, considere reemplazarlos con un juego de frenos Shimano sólidos con cuatro pistones y rotores de 180 mm.
Hola, Gschenk, me han dicho que sobre la potencia, para empezar, solo haré una conducción informal, pero están destinados a ser bastante buenos, en cuanto a los frenos, en realidad usan frenos de disco Shimano para ayudar con el peso y la fuerza adicionales. detrás de la bicicleta para cruzar los dedos. Si no, supongo que no es gran cosa cambiar

Estaría mirando una bicicleta de turismo con marco de acero con ruedas de 36 radios hechas a mano. Por ejemplo, Surly Long Haul Trucker (lamentablemente, ya no está disponible, pero puedes comprar Disc Trucker incluso hoy en día) tiene una clasificación para 136 kg de ciclista y 25 kg de carga para un peso total transportado de 161 kg. Eso está en el territorio correcto a pesar de que todavía lo supera un poco.

La mayoría de las bicicletas vienen con ruedas, por lo que al menos querrá entregar las ruedas existentes a un fabricante de ruedas profesional para que las retoque, asegurándose de que estén completamente libres de estrés y tengan una tensión uniforme y alta en los radios. Incluso entonces, tendría mucho cuidado al andar en bicicleta, usando neumáticos de baja presión de alto volumen (los más gruesos que pueda colocar) y andando sobre los bordillos con mucho cuidado. Si los cabecillas de los radios tienden a aflojarse y hacerlos uniformemente y muy apretados no evitará que se aflojen, es posible que deba recurrir al uso de threadlock en las roscas de la interfaz entre los radios y las cabecillas. Tenga en cuenta que Threadlock todavía no es un sustituto de las ruedas de calidad y, a menudo, sugerir que aplicar Threadlock innecesariamente es una señal de un fabricante de ruedas deficiente.

Estoy un poco por debajo de los 110 kg. Sé que una bicicleta eléctrica Cannondale Synapse Neo EQ con marco bastante débil que pesa más de 20 kg y puede transportar 16 kg de carga soporta mi peso. Eso es alrededor de 146 kg de peso del sistema. En tu caso, el peso del sistema para una bicicleta estándar que no sea eléctrica sería de unos 225 kg, incluso más si llevas carga.

Utilizo neumáticos de alta presión de 28 mm inflados hasta 7 bar incluso con un peso del sistema de 146 kg. Si selecciona, por ejemplo, neumáticos de 40 mm inflados hasta 5 bar, como Schwalbe G-One Speed ​​que están clasificados para 100 kg, debería estar razonablemente seguro. Todavía excede la clasificación de carga de la llanta porque la mayor parte de la carga está en la rueda trasera, por lo que la rueda trasera llevará una carga de aproximadamente 140 kg. Pero si montas con cuidado, eso no debería ser un obstáculo. Recuerda inflar las ruedas todas las semanas, porque los neumáticos de las bicicletas pierden presión rápidamente y los ciclistas normales pueden tener que inflar solo cada dos semanas, pero en tu caso el margen entre la presión aceptable y la presión máxima que soporta el neumático es prácticamente inexistente.

Lo más probable es que aunque sea más pesado de lo normal, sus brazos probablemente no sean mucho más fuertes que lo normal, por lo que la mayor parte del peso no se lleva en el manillar/potencia, sino en la tija del sillín. Por lo tanto, seleccione una tija de sillín de dos pernos en la que la falla de un solo perno no afloje el asiento. Lo ideal sería que la tija del sillín tuviera una superficie lisa pulida, no anodizada, porque los componentes pulidos tienen una mayor resistencia a la fatiga. Tampoco viajaría sin guardabarros y rejilla trasera: si la tija del sillín falla, te dolerá mucho el trasero debido a la rueda trasera giratoria sobre la que cae. Los guardabarros y el portaequipajes trasero cubren la rueda trasera giratoria. También sospecho que necesita un collar de asiento realmente grande porque su tija de sillín se deslizará. Surly Constrictor es compatible con Surly Long Haul Trucker y sospecho que Disc Trucker también.

Inspeccione sus componentes de alta carga con frecuencia para detectar grietas iniciales. Eso incluye, en su caso, programas de inspección muy densos para al menos tija de sillín, bielas y horquilla. Es posible que también desee vigilar el manillar y la potencia, aunque sospecho que no recibirán gran parte de la carga extraordinariamente alta. Se debe tirar de la horquilla con regularidad y hacer que se inspeccione el tubo de dirección en busca de grietas por fatiga. Del mismo modo, no solo mire externamente la tija del sillín, sino sáquela del tubo del sillín, vuelva a engrasar y vuelva a instalar. También sería bueno revisar las soldaduras del marco a menudo. Por lo general, para ciclistas con un peso normal, la falla del cuadro no hará que el ciclista se lastime, pero en el caso de ciclistas muy pesados, es posible que si falla una soldadura, las soldaduras restantes no puedan soportar el alto peso y fallen demasiado inmediatamente. al mismo tiempo.

Desgastará las piezas desgastables (cadenas, casetes y pastillas de freno) muy rápido. Mantenga un stock de repuestos. Además, el soporte inferior es algo que puede fallar en cualquier momento debido al alto peso, así que mantén uno de repuesto, y si no quieres dejar de andar esperando que llegue una tija de sillín o juego de bielas de repuesto, uno de cada uno debería evitar esa espera. Los cojinetes del cubo también pueden desgastarse más rápido de lo normal debido al alto peso. Sospecho que los cojinetes cónicos y de copa, al ser de complemento completo, duran más que los cojinetes de máquinas industriales estándar que son de complemento medio.

Luego está el problema de los frenos. Los ciclistas de peso normal generalmente pueden frenar con tanta fuerza usando solo el freno delantero que la rueda trasera se eleva en el aire. Probablemente tengas que usar ambos frenos al mismo tiempo, porque de lo contrario no obtendrás suficiente fuerza de frenado. De lo contrario, la baja ventaja mecánica y la flexión de los frenos de bicicleta impedirían una fuerza de frenado aceptable.

El OP mencionó que es fuerte por el entrenamiento con pesas. Tal vez desee editar su sección en la parte delantera de la bicicleta con eso en mente.
En este caso, el camionero de disco parece mucho más apropiado, ya que los frenos de disco se pueden actualizar más fácilmente a los requisitos de potencia de frenado necesarios para m > 200 kg.
Mi experiencia con los frenos de llanta y de disco es todo lo contrario. Los frenos de llanta, específicamente los cantilevers, son muy rígidos y pueden proporcionar mucha potencia de frenado. Los frenos de disco (aunque solo he usado hidráulicos) tocan fondo con la fuerza de frenado más débil, limitando la fuerza de frenado a un valor bajo. Puedo levantar la rueda trasera con frenos de llanta (voladizos), pero con frenos de disco no puedo.
Juhist, aprecio los buenos frenos de llanta y creo que a menudo son más adecuados que los frenos de disco. (Los cantis de mi bicicleta CX son incluso mis frenos favoritos). Sin embargo, para una potencia de frenado pura, los buenos frenos de disco son excelentes. ¿Tal vez hay algo más mal con la configuración de rotura de disco que usaste? (Por ejemplo, mal diseño, pastillas contaminadas, aire en la línea de freno). Hay una razón por la que se utilizan frenos de disco en lugar de llanta para todas las motos. Uno ligero está en el rango de peso del que estamos hablando aquí.

Un fabricante alemán tiene un modelo clasificado para un peso máximo de ciclista de 200 kg . Aproximadamente al mismo precio, las especificaciones son de una clase mucho más alta (la bicicleta en sí pesa 18,5 kg, en comparación con 24 kg). También obtendrás la gama completa de marchas con triple delantero, lo que hace que la bicicleta sea más versátil: podrás hacer ciclismo de montaña en ella en caso de que te subas a ella.

La última frase es extraña. Un desviador delantero es algo bastante arcaico en las bicicletas de montaña. Uno puede obtener el mismo rango de engranajes con configuraciones 1x que solía tener con casetes triples y más estrechos.
¿Cómo elegir una bicicleta para una persona muy alta y pesada?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v