¿Cómo identificar una MTB para ciclistas más pesados?

Estoy buscando comprar una bicicleta para mi gordo de 140 kg (300 lb) para perder algo de peso. Mi altura es de 1,80 m (5' 11'') y mi altura de apoyo es de 79,5 cm (31,3'').

Realmente no me gusta hacer ejercicio de otra manera, así que pensé en probar esto. Soy plenamente consciente de que tengo que combinar el ejercicio con una buena alimentación.

Soy un principiante total en lo que respecta a las bicicletas, pero me gustaría ir principalmente en carreteras y ocasionalmente en un campo que tenga algunos agujeros y tal vez algunos senderos de montaña (supongo que no muy difíciles), por eso querría una MTB . Tengo un par de preguntas:

  1. Algunas marcas ofrecen una garantía para ciclistas hasta un peso indicado (por ejemplo, el límite de Diamondback es exactamente 140 kg) ¿Es esto común y hay alguna advertencia?

  2. ¿Es cierto que la suspensión neumática es mejor para los ciclistas pesados ​​que la suspensión basada en bobinas?

  3. ¿Las horquillas también tienen límites de peso?

  4. ¿Pueden realmente doblarse los cuadros de las bicicletas bajo mi peso? Sé que esto es específico de la marca y el modelo, pero ¿es posible que esto suceda?

  5. Encontré una bicicleta, pero definitivamente no está clasificada para mi peso (110 kg de una tarjeta de garantía que vi) y no puedo decir si aguantaría. ¿Cuáles son los riesgos de andar en bicicleta que no está clasificada para el peso del ciclista?

Bienvenido a SE: esta es casi una pregunta de compra clásica que se cerraría como fuera de tema, pero también hay algunos puntos buenos. Lo editaré ahora para reenfocar, y si pierdo algo, siéntase libre de editarlo nuevamente.
Gracias, me alegro de estar aquí. Haz lo que creas mejor :)
Nunca tuve una suspensión en una bicicleta, nunca la eché de menos. Un buen par de guantes de bicicleta ya es un gran alivio para tus muñecas, Y una barra que te permite tener una posición ergonómica.
Ha pasado mucho tiempo desde tu respuesta, pero ¿podrías mostrarme cómo sería una posición ergonómica? O, tal vez mejor, ¿cómo se vería ese bar?

Respuestas (1)

Respuesta: Se trata de riesgo (para usted) y responsabilidad (para el fabricante/vendedor)

Una bicicleta clasificada para X kilos no fallará repentinamente en X+1 kilos. Sin embargo, más allá de este punto, la probabilidad de que se produzcan picos de carga aumenta, por lo que toda la bicicleta sufre y se deteriora más rápido, incluso si solo conduce en estado estable. Esto podría conocerse como la "rodilla/codo" de un gráfico.

Naturalmente, los fabricantes/importadores quieren minimizar las fallas donde tienen costos adicionales, por lo que un límite de peso les ayuda. Esto es similar a decir "esta bicicleta no es para hacer acrobacias".

El riesgo para usted es, ¿qué sucede si una pieza falla catastróficamente mientras conduce? ¿Si va lento frente a una falla de velocidad media o incluso alta?

Una simple caída para una persona más pesada es, en promedio, más dañina que la misma caída para una persona más liviana. Agregue un poco de movimiento hacia adelante, y el impulso puede hacer que un rasguño menor se convierta en un rallador de queso más significativo y, dependiendo de cómo aterrice, puede transformar un hematoma en una ruptura. Estos son los riesgos.

Minimizar el riesgo Para ello, busca una bicicleta con determinadas características

  • Ruedas de número de radios más altos. Hay una tendencia a reducir el número de radios y llamarlo aerodinámico y ahorro de peso. Pero lo ideal sería que sus ruedas tuvieran un mínimo de 32 radios en la parte delantera y 36 radios en la parte trasera. Si es posible, 40 o incluso 48 radios en la parte trasera serían aún más fuertes, pero costarán/pesarán más.
  • Marco de metal. Debe evitarse cualquier cosa que pueda describirse como una "falla repentina y espontánea", por lo que se descarta la fibra de carbono como material para el cuadro de su bicicleta.
    Esto deja al acero o al aluminio como opciones principales, con opciones exóticas como el titanio como posibilidades raras. El acero sería ideal para sus necesidades porque es relativamente elástico y sus modos de falla tienden a ser bastante graduales. Un marco de acero se doblará o rasgará, pero generalmente no se separará por completo.
    El aluminio sería otra posibilidad común, pero sufre de "endurecimiento por trabajo", por lo que a medida que un marco AL se estresa y se relaja, lentamente se volverá más duro y quebradizo. Dicho esto, se necesitan décadas para "desgastar" cualquier marco de aluminio, por lo que si va a ser nuevo, entonces este no es un problema inmediato. Si va a comprar de segunda mano, mire muy bien todo el marco antes de comprometerse, en busca de abolladuras y grietas.
  • Diámetros: en los viejos tiempos, una tija de sillín de 25,4 mm (1") era suficiente para todos. Ahora hay más tamaños y la resistencia aumenta a medida que aumenta el diámetro. Así que busque una tija de sillín de gran tamaño de 31,6 mm y manillares de 31,8 mm.
  • Neumáticos: se trata principalmente de carreteras, caminos sellados, caminos de grava mantenidos y senderos no difíciles. Siendo realistas, estas no son superficies desafiantes para un neumático. Apunte a anchos de llantas de 50-63 mm (2"~2.5") y busque llantas más suaves sin perillas agresivas. Un neumático slick estaría bien para el uso en la carretera y sería menos difícil de manejar, mientras que probablemente sea adecuado para cualquier camino.
  • Suspensión: posiblemente polémica, pero en mi opinión, no necesita ninguna suspensión en la carretera. Tiende a agregar peso y comprometer la bicicleta, y las ganancias no valen la pena. Esto también incluye tijas de sillín con suspensión y vástagos de suspensión. Lo mismo ocurre con los caminos simples que en realidad son solo caminos para los pies. La única vez que la suspensión podría ayudarlo es si va rápido y no toma una buena línea, termina en algún lugar lleno de baches y va demasiado lento, lo que resulta en una caída.
    Resultado: si puede recorrer el camino sin que sus llantas se levanten del suelo, entonces la suspensión no es realmente necesaria.
    Si SÍ elige la suspensión, asegúrese de que esté clasificada para su peso, que no es lo mismo que los límites de su cuadro. Para la suspensión neumática, necesitará una bomba de choque neumático para agregar aire cuando ajuste el hundimiento. Para la suspensión de resortes helicoidales, probablemente querrá que la tienda de bicicletas lo ayude a configurarla con el número/grado correcto de inserciones. Por esta razón, una suspensión neumática ajustable sería mejor que una suspensión basada en bobinas.
  • Pedales: todo lo que necesita son pedales planos de buena calidad. Evite los clips sin clip/calas en este punto, guárdelo para la próxima bicicleta. Los pedales planos también lo ayudan a bajar un pie más rápido si es necesario.
  • Sillín: evite los sillines grandes, anchos y blandos acolchados; pueden parecer cómodos, pero tienden a no serlo. En su lugar, busque aquí preguntas sobre el "ancho del sillín".
  • Posición: busque una bicicleta que le permita andar en una posición más erguida. Para empezar, descubrí que mi instinto estaba en el camino en una bicicleta de carretera.

Otra opción para ti es mirar un triciclo o triciclo. Tienen una rueda trasera adicional y soportarán más peso que una bicicleta de dos ruedas. Las desventajas son que son más anchos y tienden a costar más debido a la rareza. La estabilidad general también es menor porque siempre se adaptan a la pendiente del suelo, pero en terreno llano es imposible caerse. Tienden a atraer a las personas mayores que pueden tener problemas de equilibrio, por lo que el valor de reventa generalmente está bien.

Hablando de valor de reventa, una bicicleta de "ciclista pesado" con buenas especificaciones debería mantener su valor y en un par de años se puede vender una vez que ya no la necesites.

Las "bicicletas gordas" se llaman así por el ancho de sus neumáticos, no por el ciclista. Así que no asumas que tener llantas grandes y anchas significa que una bicicleta funcionará para tu peso inicial.

Puede registrar su peso a lo largo del tiempo: registro mi peso a primera hora de la mañana y, además, después de un ejercicio significativo que refuerza el bien que está haciendo cada viaje. Viajo principalmente para ir al trabajo, lo que significa que tengo que hacerlo, me apetezca o no.

Resultado : sí, observaría los límites de peso de los fabricantes, pero considéralo una motivación.

No estoy seguro de los límites de peso en las horquillas, aunque tendría sentido. Una bicicleta nueva ya tiene una horquilla, por lo que se aplicaría un límite de peso indicado a todo el paquete.
solo debe tomar una medición de peso a la vez, por lo que si se pesa a las 5 am, regístrelo y haga lo mismo todos los días. Las mediciones tomadas en cualquier momento después de eso no hacen más que decirle qué líquidos ha perdido. Del mismo modo, pesarse después de comer una gran comida mostrará que aumentó de peso. La pérdida de peso es bastante simple menos calorías = menos peso ganado. Más calorías consumidas = Trabaja más duro para perder la misma cantidad
@DanK puntos justos. Cubrí el tiempo, y que el "peso perdido" es para refuerzo. Tienes razón, gran parte es el peso del agua, que vuelve directamente, pero este engaño de la mente ayuda a uno a aceptar porciones más pequeñas.
Sé que esta es una respuesta muy tardía, pero muchas gracias por su buen consejo. Estoy bastante desgarrado ya que estoy bastante seguro de que lo haré principalmente en carretera, pero me gustaría tener la opción de un terreno más accidentado en el futuro, así que pensé en conseguir una bicicleta de montaña. Veo que tanto usted como Karl sugirieron un cuadro sin suspensión, pero es difícil para mí conseguir uno así teniendo en cuenta lo mencionado anteriormente. También sugirió que la bicicleta permite una posición más erguida; ¿Supongo que esto sugiere una bicicleta de carretera? De hecho, obtuve el mtb que publiqué por primera vez, pero no estoy seguro y aún puedo devolverlo.
@PhantomR ¡buenas noticias! Ahora que tienes una bicicleta, ¡monta en ella! La tentación es seguir comprando, pero en este momento su objetivo es ponerse en marcha y evitar que lo desanimen. Trate de hacer un par de paseos a la semana, tal vez no días seguidos, pero tómese el tiempo para salir. No dejes que tu bonita moto se convierta en una princesa de garaje, quieres distanciarte con ella, aprender qué funciona para ti y qué se puede mejorar.
@Criggie muchas gracias por su ayuda y motivación. Si puedo añadir, ¿crees que las ruedas de 29" son un error teniendo en cuenta que la mayoría de las veces voy a montar en carretera?
Las ruedas @PhantomR son definitivamente una buena idea: andar sin ruedas es muy difícil :-P El diámetro de la rueda es relativamente poco importante para la mayoría de las personas. La conducción en carreteras se ve más afectada por la elección del neumático/neumático, pero incluso el neumático más todoterreno puede circular por carretera, aunque un poco más lento. Simplemente conduzca, y cuando se desgasten los neumáticos actuales, piense en unos nuevos.
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