Soy un hombre pesado (260 libras) que usa mi híbrido de 24 marchas NORCO 2011 para ir y venir del trabajo. Es un viaje de 6 millas en cada sentido con una subida de +450 pies en las últimas 2-3 millas de regreso a casa. El viaje es todo sobre superficies duras con un bordillo ocasional. He viajado en este viaje entre 80 y 100 veces.
He tenido problemas con la palanca de cambios trasera y la cadena. También con radios en la llanta trasera. Comenzó con la rotura de la palanca de cambios trasera, pero a pesar de tres visitas al taller del distribuidor y una a un lugar diferente, cables nuevos, radios reemplazados, etc., todavía tengo problemas. Después de un par de paseos, los radios traquetean y los engranajes se desincronizan. Los problemas con los engranajes parecen ocurrir al subir las colinas (cuando asumo que la mayor presión está en la bicicleta).
Dos preguntas: si asumo que los dos talleres de reparación son competentes, ¿qué podría estar causando que los engranajes se desincronicen 3 o 4 viajes después de que los ajuste? ¿Qué está causando que los radios se aflojen? Sospecho que la tensión en la escalada en bicicleta (teniendo en cuenta mi peso). ¿Qué tipo de bicicleta sería apropiada teniendo en cuenta la combinación de subida y conducción nivelada más el peso?
Para responder algunas preguntas y más información:
¿Qué quieres decir con "los engranajes se desincronizan"?: Los engranajes no se corresponden con la configuración que tengo. Engrano pero veo que la cadena no se ha movido. Es posible que tenga que cambiar de un lado a otro antes de obtener la configuración deseada. La cadena se cae de los engranajes. También hay muchos crujidos y gemidos (¡y no de mí!).
¿Cambias de marcha mientras subes / pedaleas rápido? No tanto al pedalear rápido, pero definitivamente al escalar. No es una subida constante, así que trato de ganar la mayor velocidad posible y luego bajo rápido las marchas mientras subo.
¿Ya cambiaste la cadena y el grupo trasero? No. Probablemente necesito cambiar la cadena. Hay una grieta en la cadena después del último fallo.
Estoy listo y dispuesto a reemplazar piezas si es necesario. Sin embargo, si el costo comienza a aumentar, me pregunto si sería mejor comprar una bicicleta más robusta.
¡Gracias por todas las excelentes sugerencias e ideas! Dado que es una pregunta abierta y bastante extendida, realmente no puedo elegir a ninguna como la mejor, pero quería publicar una última pregunta y mi plan de acción: volveré al distribuidor y reemplazaré la cadena y la llanta trasera con elementos de mayor rendimiento, además de hacer revisar la moto. Piensa que su robot es competente, pero insistirá en hablar con él directamente. Entonces sí, tengo la intención de extender la vida útil de mi NORCO.
Para mi tipo de conducción: carreteras pavimentadas, bordillos ocasionales, escalada... ¿Es la híbrida la forma de bicicleta ideal?
Es probable que los radios y los engranajes sean problemas no relacionados. Ha recorrido 2000 km con la bicicleta. ¿Ya reemplazó la cadena y el grupo trasero? Con su peso y esas subidas de colinas, no me sorprendería si simplemente estuvieran desgastadas. También es posible que a tu peso y esa distancia los radios se hayan desajustado, y/o ahora se hayan fatigado al punto de romper o deshilachar las cabecillas. También estaría comprobando si hay un eje roto y si los cojinetes no están ajustados correctamente.
Las tiendas de bicicletas deberían haber detectado todos estos problemas, sin embargo, ¿son conscientes de la distancia que está recorriendo? Muchas de estas bicicletas recorren 50 millas al año y es posible que las estén reparando en función de esa suposición. Es un error suponer que cualquier LBS es competente, el mantenimiento es un arte y una pasión, y (por decirlo cortésmente) algunos mecánicos son mejores que otros.
Qué hacer: pregunte por recomendaciones sobre tiendas de bicicletas. Si se siente cómodo, llévelo a uno que haya usado, pero asegúrese de informarles cuánto uso ha tenido la bicicleta. Habla directamente con el mecánico, no te dejes engañar por los vendedores del mostrador (y sal si no puedes acceder al mecánico). Pídale que mida la cadena y verifique el grupo y los anillos de la cadena. Compruebe los radios/cojinetes y el eje. Esté preparado para reemplazar piezas.
Con respecto al cambio, debe comprender el procedimiento de cambio adecuado.
En primer lugar, con cualquier bicicleta con desviador, la cadena y las ruedas dentadas deben moverse cuando cambias. (Sin duda eres consciente de esto, pero vale la pena mencionarlo).
Antes de la llegada de los cambiadores "indexados", no era posible cambiar "bajo carga" en absoluto. Para cambiar, tenía que reducir la fuerza de los pedales a prácticamente cero (pero seguir pedaleando) mientras cambiaba. El cambio indexado fue posible al agregar "rampas" a los lados de las ruedas dentadas, de modo que cuando la cadena se mueve contra una rueda dentada más grande, los pasadores salientes de la cadena se acoplan a las rampas y la cadena se eleva a la rueda dentada más grande.
Una gran ventaja de los cambios indexados es que estas rampas permiten, hasta cierto punto, cambiar "bajo carga", de modo que no es necesario reducir completamente la fuerza sobre los pedales al cambiar.
Pero los pasadores de la cadena solo pueden resistir una cierta cantidad de fuerza antes de deslizarse por las rampas, y si aplica demasiada fuerza mientras cambia, la cadena no se moverá. "En llano", es bastante fácil y natural reducir un poco la fuerza, pero al escalar requiere un poco de planificación: debe planear cambiar antes de necesitar la marcha más baja, para que pueda hacerlo cuando esté no aplicar tanta fuerza a los pedales.
Parece que tienes dos problemas separados. Comentaré sobre la rotura de los radios, hablando como alguien que ha tenido problemas con las ruedas traseras en el pasado. Las ruedas de bicicleta son sorprendentemente complejas. Esencialmente, si tiene una rueda que ha sido perfectamente construida, con los radios en una tensión alta y uniforme, debería permanecer así durante mucho tiempo, sin que los radios se aflojen por sí solos. La mayoría de las ruedas están construidas de manera imperfecta, pero son lo suficientemente buenas siempre que use una adecuada para su peso y estilo de conducción. Una rueda de 36 radios de calidad puede sostener a alguien mucho más pesado que usted sin que los radios se aflojen o rompan, pero desafortunadamente es más probable que vea problemas que una persona más liviana.
Lo que sucede esencialmente es que, una vez que los radios comienzan a aflojarse en una rueda, puede tener una cascada de problemas. Un radio que está bajo tensión tenderá a aflojarse más a medida que conduce. Los radios que se encuentran bajo tensión muy baja tenderán a romperse con bastante rapidez debido a la fatiga, y los radios vecinos a los radios sueltos sufrirán tensiones adicionales. Por lo tanto, un solo radio bajo tensión puede terminar causando múltiples roturas de radios si no se detecta lo suficientemente temprano.
¿Por qué algunos rayos están sueltos en primer lugar? La mayoría de las veces, las ruedas se construyen con la tensión de los radios en el extremo inferior de lo aceptable (se necesita mucho más tiempo para llevarlas a una tensión alta y alinearlas) y con una tensión de los radios ligeramente desigual. También ve problemas con la cuerda de los radios, donde los radios se tuercen y se desenroscan tan pronto como monta en bicicleta. Usted ve esto cuando los mecánicos menos competentes/cuidadosos realmente manejan las ruedas. Si una rueda hace muchos ruidos metálicos cuando la monta por primera vez, debe controlar cuidadosamente esa rueda.
¿Qué puedes hacer al respecto? Bueno, la prevención es la mejor cura: tenga ruedas que tengan una tensión alta y uniforme en los radios, y que estén adecuadamente liberadas de tensión antes de conducir. Si ha montado una rueda con radios rotos o sueltos por un tiempo, es más un dolor de cabeza ya que los radios adicionales pueden estar a punto de fallar por fatiga. Esencialmente, debe reemplazar los radios defectuosos a medida que se rompen y vigilar de cerca la rueda en busca de radios flojos y veraces; eso debe abordarse de inmediato para evitar la misma cascada de fallas. Antes de reemplazar los radios, puede intentar "aliviar el estrés" de sus radios actuales agarrando juegos de cuatro radios y separándolos con las manos. Esto puede romper cualquiera que ya esté a punto de romperse y reducirá las posibilidades de que otros se aflojen más adelante.
Ha habido un montón de buenas sugerencias hasta ahora, solo quería retomar su punto específico sobre tal vez comprar una bicicleta nueva. Esto debería ser innecesario, a menos que específicamente quisieras uno ;-)
Las bicicletas vienen con límites de peso, por lo que puede valer la pena verificar las especificaciones de su bicicleta para ver si "debería" soportarlo. Es posible que tenga alguna ventaja desde el punto de vista de la garantía.
Pero además de eso, tendría una charla con tu LBS. Los neumáticos más anchos, las ruedas más resistentes, etc., son alternativas más económicas a una bicicleta nueva.
Si tiene tantos problemas con la rotura de los radios en una rueda razonablemente construida (32 radios 3x lacing), entonces es más que probable que su llanta esté doblada de alguna manera y la tensión desigual requerida para compensar la falla en la llanta es haciendo que los radios se rompan. Pídale al taller que verifique la tensión en los radios y vea si es uniforme [1]. Si no saben cómo hacer esto, busque una tienda diferente.
260 es mucho para una bicicleta de carreras ligera, pero cualquier híbrido razonablemente construido debería ser lo suficientemente robusto.
[1]- En una rueda trasera, los radios tendrán una tensión muy diferente en los lados de transmisión y no transmisión, pero debería ser similar en todos los radios de un lado. Puede aparcar esto tirando de los radios si tiene buen oído, todos los radios deben tener aproximadamente el mismo tono.
daniel r hicks
Alejandro
daniel r hicks
Criggie