Mi automóvil (un Citroen BX 1.4 de 1991) me ha estado dando problemas con el alternador desde que lo obtuve, la falla del alternador aparecía de vez en cuando y disminuía o desaparecía cuando aceleraba el motor, mi primer paso fue cambiar la batería de 10 años. .
Ahora bien, un día mi coche no arrancó y la lectura de la batería era de 11v, así que decidí cambiar el alternador y, como especificaba mi guía de reparación, instalé un alternador nuevo de 50A.
Ahora mi auto responde mejor, pero de vez en cuando mis luces se atenúan a un 10% de brillo, las ventanas se abren muy lentamente, hasta que revoluciono el motor muy levemente y todo vuelve completamente a la normalidad como si mi batería estuviera completamente cargada, en términos sencillos, un segundo de las revoluciones del motor de vez en cuando es todo lo que se necesita para mantener mi sistema eléctrico feliz.
Aún cuando está estacionado, la batería de mi automóvil lee 11.8-12.5v y 0 miliamperios.
No es ningún misterio, no es así como debe comportarse un automóvil, pero estoy completamente sin ideas aquí.
Parece que su alternador no está funcionando a plena potencia, o tal vez la salida del alternador no llega a la batería. A menudo, el cableado se configura de modo que el alternador esté conectado a la batería y todas las cargas del vehículo estén conectadas desde la batería.
Por lo tanto, si el cable entre el alternador y la batería está dañado o las conexiones están corroídas, existe la posibilidad de que la batería no se cargue por completo y las cargas del vehículo no obtengan la potencia adecuada. Puede probar esto conectando un voltímetro entre la terminal de salida del alternador y la terminal positiva de la batería mientras el motor está funcionando; tenga cuidado de mantenerse alejado de las correas, los ventiladores y cualquier otra cosa que pueda moverse. Coloque el medidor en la escala de voltaje de CC más baja y verifique. El sonido de lectura será de 0,00 V, o muy cercano, suponiendo un cable de 4 AWG y una carga de 50 A y conexiones perfectas, la caída en un cable de cuatro pies sería (basado en 0,0004 Ω / pie) de aproximadamente 0,03 V. Si ve algo más de 0,05 a 0,1 VI sería muy sospechoso para el cable y/o sus conexiones.
La misma corriente también fluirá en el camino a tierra, pero esto puede ser mucho más difícil de verificar. Aún así, si nada más tiene sentido, puede hacer algo peor que pasar por el automóvil revisando y limpiando las conexiones a tierra.
Otras posibilidades incluyen un regulador de voltaje que falla, o tal vez una polea de alternador que es demasiado pequeña. Verifique el voltaje en la salida del alternador cuando el motor está al ralentí, debe ser alrededor de 14 V en la mayoría de los automóviles, tal vez un poco más bajo (13.5 ish) si la batería está completamente cargada o si la polea del alternador no permite la salida completa en inactivo. A medida que aumenta la velocidad del motor, la salida debería aumentar un poco y alcanzar un máximo de alrededor de 14,2 V.
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steve matthews
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