¿Cómo determinan los fabricantes de aviones el tamaño del ascensor?

Escuché a algunos pilotos decir que el MD-11 (¿creo?) fue hecho con demasiado elevador, y que es una exageración.

Así que ahora tengo curiosidad, ¿cómo determinan la longitud del ascensor? ¿Es posible hacer uno que pueda llamarse "exceso" sin que tenga efectos drásticos en el vuelo?

La ingeniería aeronáutica está donde está. El elevador, o estabilizador horizontal, según el avión, debe ser lo suficientemente grande como para mover la cola hacia abajo para girar para el despegue y para mover la cola hacia abajo para ensanchar para aterrizar. Una vez en el aire y moviéndose más rápido, no se necesita tanto movimiento de cola para mover el avión hacia arriba y hacia abajo. En mi avión, por ejemplo, una vez a velocidades de crucero, el estabilizador realmente se endurece, mientras que a velocidades de despegue/aterrizaje es bastante maniobrable con una sola mano, mientras que la otra está ocupada en el acelerador, ajustando la hélice, los flaps, etc.

Respuestas (1)

Hay muchos factores que intervienen en el dimensionamiento de los ascensores, y todos están interconectados con otras consideraciones, como la envolvente del CG , el margen estático, los controles de vuelo , etc.

Estos son algunos factores que influirán en el tamaño de los ascensores. Por lo general, el tamaño mínimo del elevador está determinado por los requisitos de baja velocidad:

  1. Capacidad para realizar una rotación anticipada tanto en todas las condiciones de funcionamiento del motor como con un motor inoperativo (14 CFR 25.107(e)).

  2. Habilidad para realizar motor y al aire en la posición más alta de flaps extendidos (14 CFR 25.119).

  3. Capacidad para entrar en pérdida la aeronave para demostrar la velocidad de pérdida prevista (14 CFR 25.201). Esto puede no ser obvio, pero si no tiene la autoridad del ascensor para demostrar la velocidad de pérdida prevista, solo puede declarar lo que ha demostrado, lo que afecta negativamente todas las velocidades de rendimiento para el despegue y el aterrizaje.

  4. Si el ascensor es accionado eléctricamente (p. ej., accionado hidráulicamente), entonces también debe considerar el despegue, el aterrizaje, el motor y al aire y las maniobras regulares a baja velocidad, con fallas (14 CFR 25.671(c)).

Estos son algunos factores que influirán en la reducción del tamaño de los ascensores:

  1. Demostración de estabilidad longitudinal estática en Vmo/Mmo. Para los sensores basados ​​en columnas, la fuerza promedio de la varilla para el cambio de velocidad no debe ser inferior a 1 lb por 6 nudos (14 CFR 25.173(c)). Para los aviones FBW, un elevador demasiado grande también puede provocar oscilaciones residuales.

  2. Sobresensibilidad general para controlar entradas a alta velocidad.

Por supuesto, la mayoría de estos puntos mencionados están fuertemente influenciados por el diseño del control de vuelo, como la pestaña anti-servo, los pesos, la fuerza de sensación artificial, etc.

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