¿Cómo determina un CVR/FDR cuándo dejar de grabar?

Por ejemplo, el CVR registra solo alrededor de 2 horas de datos.

Se debe evitar sobrescribir datos importantes y, por lo tanto, los registradores deben saber si ha ocurrido una catástrofe. Luego, pueden detener la grabación (para evitar que se sobrescriban los datos ya grabados) y comenzar a enviar señales al equipo de rescate.

¿Cuál es la lógica utilizada para detener la grabación?

Respuestas (3)

El CVR y el FDR tienen interruptores de impacto para detener la grabación cuando experimentan una gran aceleración. En incidentes y accidentes que no involucran una aceleración lo suficientemente alta, el avión permanece lo suficientemente intacto para que las cajas se encuentren de inmediato y se apaguen manualmente. En fallas más serias, las cajas dejan de grabar debido a la destrucción física de todo menos las unidades de memoria (solo las unidades de memoria están construidas para sobrevivir a las fallas).

Lo había adivinado: cuando los cables de alimentación de la unidad han sido arrancados. ¿Es este un caso válido?
@aitchnyu: Sí; En muchos choques, los chasis de los registradores de vuelo (que están blindados, acolchados, aislados, las nueve yardas cúbicas completas, aunque no tanto como los propios módulos de memoria) sobreviven completamente intactos, en lugar de solo los módulos de memoria, pero los cables de alimentación (que están completamente desprotegidos contra choques) no .

En los Estados Unidos, los CVR y FDR tienen un requisito de batería de 10 minutos (+/- 1 minuto) para permitir la grabación de cualquier voz y datos disponibles posteriores al choque, y se desconecta la energía una vez que se alcanza el límite del temporizador.

Si bien no estoy familiarizado con las partes internas del FDR, un circuito simple podría activar el temporizador para que se inicie en función del flujo de corriente de la batería, si no fuera por un sensor de impacto basado en la aceleración sugerido.

La redacción de la regla vinculada parece sugerir que el requisito de fuente de energía independiente está más destinado a permitir que los registradores de vuelo continúen funcionando si la aeronave sufre una falla eléctrica en vuelo, en lugar de garantizar la operación posterior al accidente.
...si no fuera por la regla en (d)(2) para eliminar ese poder después de 10 minutos también.
Si estuviera destinado a garantizar el funcionamiento posterior al accidente, no tendría ningún sentido incluir un requisito para alimentar también el micrófono del área de la cabina durante ese período de tiempo, dado que el CAM no funcionará después de un accidente de todos modos.

En un accidente, las últimas dos horas antes del accidente son las más importantes, por lo que la grabadora siempre graba y se detiene cuando el avión se estrella, ya sea debido al sensor de choque o simplemente debido a la pérdida de energía y entrada, ya que los cables que conducen a él se rompen por las fuerzas del impacto. es lo correcto

Sin embargo, en algunos incidentes ¹ los datos también serían útiles. Cuando la tripulación se da cuenta de que ocurrió algo que debe informarse como incidente, se supone que deben desconectar los interruptores automáticos después del aterrizaje y decirle a la junta de seguridad correspondiente que venga a buscar los datos (lo que debe hacerse antes del próximo vuelo). Alternativamente, si la aeronave está equipada con un registrador de acceso rápido ², pueden conservar esos datos, lo que puede hacer cualquier trabajador de mantenimiento, para que el avión pueda ser despachado nuevamente.

Sin embargo, a veces el equipo no se da cuenta de que debe conservar los datos (o no informa el incidente por completo y puede ser informado por otra persona, como otro equipo, controlador de tráfico, mantenimiento, etc.) y ser regañado por ello.

¹ Incidente es cualquier suceso en el que se redujeron los márgenes de seguridad, pero nadie resultó herido y no hubo daños o estos fueron pequeños (los daños en los motores o en el tren de aterrizaje siempre se consideraron pequeños). El tipo de incidente en el que los investigadores más desearían tener datos CVR y FDR y no siempre los obtienen son las activaciones TCAS (casi accidentes); generalmente tienen grabaciones de voz ATC y pistas de radar, que ATC graba en un bucle mucho más largo, pero las grabadoras a bordo a menudo se sobrescriben antes de que los aviones aterricen o porque las tripulaciones no las conservan.

² La grabadora de acceso rápido no es a prueba de choques y no es obligatoria, pero la mayoría de los aviones lo tienen en estos días. Por lo general, tiene un ciclo de grabación más largo y registra más parámetros, pero la principal ventaja es que cualquier mecánico con una computadora portátil puede descargar los datos en un par de minutos y la aeronave puede ser despachada nuevamente en lugar de esperar a que llegue el investigador de la junta de seguridad.

"las últimas dos horas antes del accidente son las más importantes" : casi siempre, pero probablemente no en el caso del MH370.
@RedGrittyBrick: Me pregunto por qué los nuevos tipos no almacenan grabaciones más largas. El cálculo rápido me dice que el sonido sin procesar de 4 canales sería de alrededor de 1¼ Gb/h, lo que no suena tanto (sí, probablemente no debería usar los chips más integrados, ya que la resiliencia es más importante, y probablemente se almacene en varias copias, pero Todavía esperaría un poco más para caber en la caja).
Acordado. Tal vez las empresas involucradas simplemente no hagan mejoras voluntariamente sobre lo que exigen las regulaciones (establecidas en los días de la grabación en cinta magnética). No entiendo qué obstáculos significativos podría haber además de la inercia institucional y tal vez los costos de certificación.
¿Qué pasa si hay una activación del TCAS, entonces detienen las grabadoras y luego en el vuelo se estrellan?
@raptortech97: No lo hacen. Deberían hacerlo después de aterrizar. Entonces, si son más de 2 horas, la grabación no estará allí de todos modos (aunque puede estar en el QAR, generalmente tienen más datos).
@JanHudec ¡Oh, gracias! Eso tiene sentido. Y el FDR probablemente aún tendrá los datos, que es algo al menos.
@JanHudec: Sé de al menos un caso (un MAC cercano en los años 60 o 70; agregaré un enlace cuando llegue a casa y pueda buscarlo) donde la tripulación de vuelo de uno de los aviones involucrados tiró del interruptor del CVR unos minutos después del hecho, lo que ayudó significativamente a la investigación de la NTSB; OTOH, esto fue cuando solo grabaron 30 minutos (generalmente más uno o dos más para estar seguros), en lugar de 120, por lo que preservar la grabación habría sido mucho más crítico en cuanto al tiempo que en la actualidad.
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