Estoy tratando de averiguar el coeficiente de sustentación de un A320.
Lo que estoy haciendo es lo siguiente: durante el crucero, la sustentación es igual al peso de la aeronave ( ) por lo que utilicé la tabla de crucero tomada del FCOM para obtener la velocidad, se conoce el área del ala ( ) y calculé usando una herramienta en línea la densidad del aire en FL290 (29,000 pies).
El resultado es que el coeficiente de sustentación es . ¿Es correcto para los supuestos dados anteriormente?
A continuación, si quiero relacionar el con el Ángulo de Ataque, ¿cuál es la fórmula y el procedimiento?
Encontré un número diferente para , por favor verifique su cálculo:
sustituto:
Esto dará:
Tenga en cuenta que este coeficiente de sustentación es para el avión total. Incluye la sustentación del ala, la sustentación del fuselaje y también la sustentación negativa del estabilizador vertical. También hay una pequeña componente vertical de empuje que se desprecia.
Ahora que tenemos una estimación del coeficiente de sustentación, podemos estimar el ángulo de ataque. Normalmente se supone que el coeficiente de sustentación varía linealmente con el ángulo de ataque:
es el ángulo de ataque de sustentación cero, el ángulo de ataque en el que el ala no genera ninguna sustentación. Para superficies aerodinámicas simétricas, , para superficies aerodinámicas con cámaras .
No sé cuál es ese ángulo para el A320, será difícil de obtener. Supongamos que por ahora es -1,2 grados.
Para alas infinitamente largas en flujo incompresible, la pendiente de sustentación es .
Esto daría como resultado un ángulo de ataque de
Debido a que el ala del Airbus A320 no es infinitamente larga, pero tiene una envergadura de unos 30 metros (excluyendo el fuselaje), debemos corregir eso. La razón por la que necesitamos corregir la finitud del ala es que la circulación hará que el ángulo de ataque local del ala sea más bajo que el ángulo de ataque de la corriente libre. El ángulo de ataque efectivo
El ángulo de ataque inducido es dado por:
sustituto:
da
Agregar esto a nuestro ángulo de ataque anterior da como resultado:
Esto puede no ser muy preciso ya que
a) el ángulo de ataque de sustentación cero puede ser muy diferente,
b) la pendiente de elevación puede ser más plana debido a los efectos de compresibilidad
Proyecto Trebia.
Afe
Proyecto Trebia.
Afe
Proyecto Trebia.
Afe
Proyecto Trebia.