Cómo aumentar la capacidad de respuesta de los frenos en brifters STI estilo Microshift combinados con freno de disco mecánico

Editar: según su otra pregunta, tiene palancas de cambio de estilo Microshift Advent X STI. Supongo que es el ADVENT X Drop Bar Shifters 1x10 SB-M100A. También menciona las pinzas de freno de disco Tektro MD-C510. Tanto los brifters como los calibradores tienen la tracción habitual del cable del freno de carretera.

Así que no puede ser una incompatibilidad.

En Internet se pueden leer muchas quejas sobre las pastillas de freno Tektro. Pero dado que ya los ha reemplazado (a menudo se recomiendan Swissstop o Koolstop), ese tampoco puede ser el problema.

Tal vez los frenos no estén realmente diseñados para usarse con palancas de cambio STI, pero se supone que deben usarse más o menos con palancas de freno MTB. Las palancas de cambios STI tiran de menos cable, lo que también es la razón por la que no funcionan con los frenos V normales. Hay adaptadores / convertidores de tracción de cable disponibles, pero que yo sepa, generalmente están destinados a montarse directamente en los frenos V.

Puede intentar ajustar la tensión del cable para mover las almohadillas lo más cerca posible del disco para reducir el recorrido de nivel. La carcasa del cable de alta calidad que no se comprime tanto puede ayudar un poco.

¿Quizás sujetaste el cable en el lugar equivocado en los frenos? Algunas fotos podrían ayudar.

Asumiré que son compatibles, es decir, que las pinzas de freno son un modelo de carretera.

La elección de la almohadilla no es parte de la ecuación para determinar el punto de mordida o el recorrido de la palanca. Su influencia en la potencia es principalmente bajo un fuerte frenado sostenido, y dado que las pastillas más agresivas tienen desventajas en términos de ruido y desgaste del rotor, por lo general, solo debe recurrir a ellas cuando realmente las necesite.

Estas son las cosas que afectan el recorrido de la palanca, el punto de mordida y el exceso de sensación blanda:

• Elección de la carcasa del cable. Los frenos de disco mecánicos funcionan mucho mejor con una carcasa de freno sin compresión.
• Configuración de cables y carcasas. Para sentirse bien, los frenos de disco mecánicos tienen poca tolerancia a problemas como curvas incómodas o extremos de la carcasa que no se asientan completamente en la palanca.
• Donde se ancla el cable en el recorrido del brazo del freno. Esta es una forma de ajustar la ventaja mecánica, intencionalmente o no. Por lo general, obtiene la mejor potencia anclando el cable al comienzo del recorrido del brazo y usando el ajustador de la almohadilla para cerrar el espacio. La mayoría de los diseños de frenos tienen esto como el punto de mayor ventaja mecánica. Pero, a veces, también es aceptable marcarlo para equilibrar la potencia y las consideraciones de carrera de la palanca.
• Buen paralelismo entre las pastillas. Para sentirse bien, las configuraciones de frenos mecánicos de carretera en particular necesitan un espacio bastante estrecho, y las palancas no tienen un recorrido adicional para las pastillas que tienen espacio para acomodar un mal paralelismo.

Por lo tanto, el procedimiento habitual para llevar una mala configuración de frenos mecánicos de carretera a una buena es quitar la cinta adhesiva, usar algo como una pieza Jagwire EZ-Bend en la palanca y luego una carcasa de freno sin compresión para el resto de la carrera de la carcasa, tomar buenas decisiones con el enrutamiento del cable, mire hacia el soporte del freno si es necesario, y comience la configuración del freno sujetando el cable al comienzo del recorrido del brazo, marque el (los) ajustador(es) de la pastilla estacionaria para darle la sensación que desea, y luego centre la pinza . Vuelva a colocar cinta adhesiva en las barras después de que todo esté marcado y perfecto, y luego, mientras lo hace, esté atento a cualquier cambio en la sensación del freno que indique que la cinta ha interrumpido el asiento perfecto del extremo de la carcasa en la palanca.

Mi primer pensamiento es que estabas emparejando palancas de carretera con frenos de montaña. Si las palancas tiran de un cable relativamente pequeño, pero los frenos están diseñados para un gran recorrido del cable, obtendrá malos resultados, como mencionó Michael.

Sin embargo, también es posible que solo tengas malos frenos (no dices cuáles son). Si la fuerza que pone en las palancas de freno se convierte en la flexión del brazo en el conjunto de la pinza, en lugar de que las pastillas se muevan, o la fuerza se desvía de alguna otra manera, obtendrá el tipo de respuesta que describe. Los frenos de disco mecánicos no son necesariamente malos, pero ha habido algunos apestosos notables en el mercado.

* Cambiado de la publicación de seguimiento: ¿Son seguros los frenos de disco mecánicos de carretera para emparejar con una bicicleta de grava de acero?

Descargo de responsabilidad: según mi experiencia, no es inseguro, pero no estoy seguro de cuán segura es esta configuración, así que realice esto bajo su propio riesgo. Algunos fabricantes desaconsejan esto para ciertos modelos de frenos (es decir, freno mecánico/hidráulico híbrido de TRP: algún creador de contenido en youtube contactó al fabricante).

Tengo una MTB barata que convertí en manillar abatible usando brifters Sensah. Esos son de tracción en carretera, pero logré usarlos con frenos mecánicos TX805 (frenos de disco MTB de un pistón). ¿Cómo? Precargar el brazo del freno.

1. Ajuste los frenos como lo haría para un sistema de pistón único
2. Precargue el brazo un poco (10-20%) del rango de movimiento del brazo. Para precargar, simplemente desenrosque el perno que asegura el cable del freno, mueva el brazo hacia adentro como lo hace durante el frenado. Luego apriete el tornillo de nuevo. Lo que esto hace es acercar la pastilla de freno en movimiento, lo que le da más potencia en los frenos antes de que las palancas toquen fondo.

Para que esto funcione bien, dos condiciones:

i) Sus rotores son casi rectos. De lo contrario, es cierto. No es tan difícil con una herramienta asequible.

ii) No puede usar calibradores de carretera que tienen un rango de movimiento mucho más limitado. Las pinzas de freno de disco MTB mecánicas deberían funcionar bien.

Mi experiencia con la brifter Sensah de 8 velocidades (Reflex) con frenos TX805 fue muy buena. Mucha más potencia, pero obviamente debes ajustar la modulación que más te convenga.

¿Una pinza de freno de tracción en carretera garantiza una mejor experiencia de frenada con los road-brifters? Para mí no lo hizo. Compré un par de BR-R517 y la potencia de frenado era mala. Y no puede precargar el brazo (y de todos modos no debería, ya que es compatible con la tracción en carretera). Mi rueda delantera ni siquiera se bloquea cuando toco fondo con el brifter mientras hago rodar la bicicleta (sin asiento) durante la prueba. Fue horrible, por lo menos decirlo. Las pinzas de freno eran nuevas. Lo devolví inmediatamente después de notar que los frenos funcionaban menos del 40-50 % del TX805.

Nuevamente, no estoy seguro de qué tan seguro es precargar el brazo de la pinza, así que hágalo bajo su propio riesgo. He estado montando la bicicleta durante aproximadamente un año, y no hay un solo problema, excepto que tienes que cambiar la almohadilla de vez en cuando cuando se desgasta la pastilla de freno.