¿Cómo aterrizan los aviones en la nieve?

Es muy común que los aviones aterricen sobre nieve (es decir, nieve compactada ) o incluso sobre pistas de hielo.

¿Cómo se mantienen los aviones bajo control con menos fricción en tierra?

La fricción nieve/hielo es una función de la temperatura del aire exterior, por lo que depende. Otro factor es si la pista estaba repleta, con nieve fresca y la temperatura del día anterior. Cuanto más frío esté, más fricción tendrá la nieve (es decir, un frenado adecuado). En temperaturas más cálidas, la nieve será resbaladiza (aterradoramente resbaladiza a veces, como en un frenado nulo).

Al volar un avión multimotor, se puede usar la potencia diferencial. Si está volando un avión de un solo motor, uno está mejor con pequeños toques en el freno durante condiciones resbaladizas. Si la OAT está relativamente fría (muy por debajo del punto de congelación), el frenado puede ser bastante bueno.

¿Cuál es el procedimiento para realizar este tipo de aterrizaje?

El procedimiento es el mismo que para un aterrizaje estándar. Sin embargo, es muy agradable tener un buen contraste en la nieve para ver la pista. A menudo, las pistas que son pura nieve/hielo serán más visibles que el terreno circundante. Como mínimo, la pista se delineará con algún tipo de marcadores de pista.

Y, en promedio, ¿cuánta distancia adicional cubre un avión al aterrizar en la nieve, en comparación con el aterrizaje en tierra?

Como dije antes, realmente depende de la temperatura del aire exterior y de la condición de la pista (es decir, nieve compactada o nieve fresca).

Por ejemplo, supongamos que había nieve fresca en un día relativamente cálido (30 grados Fahrenheit) y la nieve se compacta (es decir, por humanos) ese día. Digamos, las temperaturas nocturnas bajan a 0F, y al día siguiente aterrizas con una OAT de 30 a 35+F... esa pista va a estar resbaladiza. Sin embargo, si las temperaturas se mantuvieran en 0F, en realidad tendría un frenado decente. Aún más, si la OAT cae a -40 por debajo... tendrá un frenado excelente.

TLDR :

Las condiciones de la nieve siempre están cambiando y el frenado/control del avión depende de esas condiciones. Las condiciones de la nieve dependen en gran medida de la temperatura del aire exterior y, hasta cierto punto, del mantenimiento humano (para bien o para mal).

*fuente: experiencia personal de volar en el Ártico.

citaría de esta fuente

Aterrizar en la nieve en sí no es un problema. El timón se usa para dirigir al aterrizar, por lo que el control no es diferente al aterrizaje en una pista seca.

Ser detenido es donde puede ser un poco complicado. El uso cuidadoso del empuje inverso y el frenado junto con no hacer ningún desvío de la pista hasta que se reduzca la velocidad lo suficiente son el nombre del juego.

Un capitán sabio me dijo una vez que no hiciera ningún desvío desde una pista nevada o resbaladiza hasta que fuera lo suficientemente lento como para tener que agregar potencia para salir. Sabio consejo de hecho.

y

Aterrizar en pistas mojadas o contaminadas requiere un control más estricto de las velocidades de aproximación. Con un B747 debe realizar la toma de contacto en la pista a 1.000 ft desde el extremo de aproximación de la pista. El avión debe volar firmemente hacia la pista en el punto de mira. ¡Es muy importante no aterrizar mucho! Los frenos de velocidad deben usarse inmediatamente después de que el tren principal haga contacto con la pista, porque destruyen la sustentación, aumentan la resistencia y, lo que es más importante, aumentan la carga del tren principal. Es necesario utilizar inversores de empuje a alta potencia lo antes posible porque son más efectivos a alta velocidad.

Espero que esto responda a tus preguntas. TY

Solo vuelo aviones monomotor. He aterrizado varias veces en la nieve y en el hielo. Las dos cosas que hago de manera diferente son 1) suavizar el aterrizaje con un ligero aumento de potencia justo antes de la mano, y 2) "volar" el avión hasta casi detenerse. Es decir, en lugar de dirigir el avión una vez en tierra, lo tratas más como si todavía estuviera en el aire.