¿Cuáles son las opciones para instalar ADS-B OUT en un Cessna Citation para cumplir con la normativa?

Así que tengo un amigo que trabaja para una empresa que posee un Cessna Citation. Su empresa busca cumplir con la normativa ADS-B. Se le ha encomendado la tarea de hacer un caso de negocios para hacer esto, pero hasta ahora lo único que ha encontrado son empresas que quieren vender la solución de Garmin (GTX-345).

Las preguntas específicas:

  • ¿Hay otros fabricantes de equipos ADS-B recomendados (por AOPA, FAA o cualquier otro grupo respetable)?
  • ¿Qué empresas (de nuevo, respetables) harían instalaciones? Tal vez hacia el noreste ya que es donde se encuentra.
  • ¿Qué tipo de consideraciones debe tener en cuenta al actualizar a ADS-B? Asumo que es un reemplazo de transpondedor lo que terminas haciendo, pero también tiene que vincularse con un montón de otros equipos. ¿Cuáles son las trampas?
Cessna seguramente tiene una solución para esto, ¿los ha contactado? Por lo general, el "firmware" del transpondedor Modo-S se puede actualizar a la última versión de ADS-B (versión 2, ED-102A/DO-260B). Luego, el receptor GPS debe cumplir con la regla ADS-B bajo la que desea volar y estar conectado al transpondedor. Supongo que eres de EE. UU., por lo que el receptor GPS debe ser compatible con WAAS.
¿Sabes qué modelo de Citation es? y que edad
¿Ayuda este enlace a Freeflight? freeflightsystems.com/products/ads-b
Me parece sospechoso que tu amigo tenga que presentar un caso. Si la mejora no se realiza antes de la fecha de mandato, la aeronave se sentará (o volará fuera de Clase A/B/C). Son dueños de un Citation, un jet y deberían hacer que su centro de servicio Cessna local haga el trabajo (estos están certificados por Cessna, lo que los hace de buena reputación, no puedo imaginar que no tengan un taller de servicio preferido). El centro de servicio tendrá equipo que se integrará con el equipo WAAS existente y puede recomendar la ruta de actualización más económica.
El nivel de preguntas que se hacen indica que los empleadores de su amigo no entienden fundamentalmente el problema de ADS-B. La forma más económica de resolver esto es ponerse en contacto con el centro de servicio Textron/Cessna más cercano y seguir su consejo. Inventar una estrategia de cumplimiento desde donde se sienta ahora no es un movimiento inteligente. Hay combinaciones muy específicas de equipos aprobados para su instalación. No puede juntar una solución 1090 metiendo cualquier unidad Modo S y WAAS en el panel.

Respuestas (4)

Depende de qué tipo de cita estés hablando.

Encontré una presentación de Textron (ppt) que analiza la instalación de ADS-B para varios modelos. Textron se está enfocando en crear boletines de servicio (SB) para la instalación de ADS-B en modelos recientes (hasta 15-20 años).

Para el Cessna Citation, un SB está disponible para los siguientes modelos:

  • Línea profesional 21
    • CJ1+: SB525A-34-90
    • CJ2+: SB525A-34-41
    • CJ3: SB525B-34-26
    • CJ4: SB525C-34-09 R1
    • Encore+: SB560-34-163
    • XLS+: SB560XL-34-76
  • Soberano
    • Primus EPIC: SB680-34-33 R1
  • Cita X
    • Primus 2000: SB750-34-58

Para los siguientes Cessna Citation SB están en desarrollo (cuando se realizó la presentación)

  • Ultra, Encore, XL, XLS
    • primo 1000; esperado Q2 2016; Prerrequisito: Universal FMS con SBAS LPV
  • Mustango
    • G1000; esperado Q2 2016

Es posible instalar otro transpondedor que el recomendado por Cessna. Sin embargo, si aún no se ha hecho, debe pasar por un proceso de Certificado de tipo suplementario (STC) para eso, lo que lo hace bastante costoso. Tampoco contaría con el respaldo de Cessna, lo que afectará el valor de reventa de la aeronave. Puede compensar el costo del STC ofreciéndolo a otros operadores de citas, pero de repente se encuentra en un tipo de negocio completamente diferente.

Otras consideraciones a tener en cuenta son el soporte de futuras operaciones, principalmente aproximaciones LPV utilizando el mismo receptor GPS.

Dado que todas las ofertas parecen preferir el Garmin GTX, asumo que el avión es un Cessna Citation CJ1 o CJ2 con un FMS que no es de Collins. Cessna tiene un STC para este avión que se basa en el Garmin GTX.

¿Hay otros fabricantes de equipos ADS-B recomendados (por AOPA, FAA o cualquier otro grupo respetable)?

Hay otros fabricantes que fabrican transpondedores , pero Garmin es un fabricante de aviónica muy respetado.

¿Qué empresas (de nuevo, respetables) harían instalaciones? Tal vez hacia el noreste ya que es donde se encuentra.

Cualquier tienda de aviónica decente debería poder hacer la instalación. Supongo que alguien hace el mantenimiento en el avión actualmente, debería ser más que capaz de una instalación como esta o ir a un taller de aviónica que pueda ayudar. Como se menciona en los comentarios, Cessna puede tener a alguien o poder indicarle a alguien.

¿Qué tipo de consideraciones debe tener en cuenta al actualizar a ADS-B? Asumo que es un reemplazo de transpondedor lo que terminas haciendo, pero también tiene que vincularse con un montón de otros equipos. ¿Cuáles son las trampas?

ADS-B puede funcionar bien con su otro equipo, pero eso no se puede responder a menos que nos diga con qué está equipado actualmente el avión. Si se trata de una cabina más antigua con indicadores de vapor y radios tradicionales, no hay mucho para conectarla. Sin embargo, si es una nueva cabina de vidrio, puede haber más opciones para conectarla.

Según tengo entendido, hay una diferencia entre actualizar el CJ2 y el CJ2+. Los 2 directos pueden obtener transpondedores Garmin ES y un GTN-750. Pero el 2+ tiene una aviónica más integrada y debe tener una solución Collins que es más costosa y complicada. Irónicamente, cuanto más antiguo es el jet, más fácil es actualizar a ADS-B. Las primeras citas de la serie 500/550 tenían una solución ADS-B hace 2 años. Escuché que Beech Premier es un problema real, porque requiere nuevas antenas y la construcción compuesta dificulta la adaptación. Además, no los jets, pero los propietarios de la serie G Bonanza y Baron se están volviendo locos con la actualización del G1000.

Al buscar posibles instalaciones de ADS-B Out, se podría considerar consultar primero el sitio web de instalaciones aprobadas de la FAA. Después de realizar una búsqueda allí, comuníquese con un proveedor que pueda ofrecer esa solución. En cooperación con los fabricantes de aviónica, la FAA mantiene una lista de instalaciones aprobadas: Lista de instalaciones ADS-B Out certificadas. También mantienen una base de datos consultable por aeronave: Base de datos consultable Esta información proviene directamente de los fabricantes y es proporcionada por la FAA.

¿Cuáles son las opciones para instalar ADS-B OUT en un Cessna Citation para cumplir con la normativa?
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