¿Cómo afecta una falla de motor al vuelo de un avión?

oh, ¿así que tenía razón? Vi un video sobre Air Transat 236 y no lo explicaba. gracias.

Bueno, desde las 06:13 hasta las 06:26, el avión volaba con un motor proporcionando empuje. Durante esos pocos minutos, el piloto habría tenido que hacer lo que sugiere Skip. Después de las 06:26, el segundo motor murió debido a la falta de combustible y el avión pasó a ser un planeador.

@wingleader: La parte interesante de ese incidente fue cuando ambos motores fallaron. La falla de un motor ocurre todo el tiempo y no es un problema grave (a menos que haya un daño secundario), por lo que no considerarían esa fase digna de una discusión detallada.

@Jan ¿Un motor falla todo el tiempo? no podrías asustarme menos):

Jan tiene un punto: consulte el sitio web de Aviation Herald para todo tipo de eventos en la aviación ( avherald.com ). El último avión con problemas de motor fue un 767-300 el 22 de mayo. Dada la cantidad de vuelos por día en todo el mundo, la probabilidad de un solo avión es, de hecho, rara.

¿La falla de un motor es el tipo de cosa que puede pasar desapercibida para los pasajeros, por lo que es posible que me haya sucedido a mí? ¿O es inevitablemente "lamentamos anunciar que nos desviaremos de inmediato al aeródromo más cercano lo suficientemente grande como para aterrizar, trate de no entrar en pánico"?

Es muy probable que los pasajeros se den cuenta. Habría un cambio en el sonido, y el piloto tendría que "buscar a tientas" el equilibrio correcto de los controles para compensar el empuje asimétrico. Y, sí, esperaría un desvío al aeródromo adecuado más cercano si el avión no estuviera muy cerca de su destino original.

@wingleader: Todas las aeronaves que transporten más de 12 pasajeros deben poder volar con un motor inoperativo (probado durante la certificación) y los pilotos lo entrenan al menos dos veces al año en simulador. Realmente no hay peligro inmediato en tales incidentes (a menos que sea una falla no contenida con daño secundario, pero incluso Quantas 32 , que fue una falla no contenida bastante grave, voló durante otras casi 2 horas y aterrizó de manera segura).

@RussellBorogove: En aviones de 2 motores, siempre es una emergencia (todavía no hay peligro, pero ya no hay redundancia) y aterriza en el aeropuerto adecuado más cercano. En aviones de 4 motores, el vuelo puede continuar si hay suficiente combustible y no hay riesgo de daños mayores (generalmente cuando el motor se apagó manualmente debido a indicaciones fuera de los límites en lugar de apagarse por sí mismo). Entonces depende de la discusión con el despacho.

@JanHudec: solo para la posteridad porque tengo esta discusión todo el tiempo: por definición, una falla del motor en una clase de rendimiento A es una urgencia (pan-pan) no una emergencia (mayday).

Como piloto, realmente no me importa si tengo 10 motores en mi avión. Si uno falla, sucedió por una razón. Y esa razón puede hacer que el siguiente también falle. En mi opinión, es irresponsable que un piloto continúe volando después de un motor averiado, especialmente uno que no se puede reiniciar. Puede que no sea una emergencia (aunque no sé cómo no lo es), pero es lo suficientemente urgente como para dirigirme a mi suplente más cercano. Como piloto al mando, siempre prefiero la decisión segura. Y no diría que "sucede todo el tiempo".

@ Radu094 y ¿qué sucede cuando su bomba HYD en el buen motor decide dejar de funcionar? Los motores hacen mucho más que proporcionar impulsos; de hecho, estoy mucho más preocupado por los accesorios que podría haber perdido con una falla en el motor, que por el motor en sí.

No importa: llamarlo mayday en lugar de pan-pan queda a discreción del capitán, pero técnicamente un mayday implica que ya no eres capaz de volar de forma sostenida y te estás estrellando. Esto debería haberse enseñado en las clases de Radio Comms para PPL

@Radu094: Mayday implica que hay un peligro inminente para el vuelo. No significa necesariamente que no sea capaz de realizar un vuelo sostenido.

@JanHudec: incapaz de un vuelo sostenido tal vez lo extienda un poco, pero "peligro inminente y que requiere asistencia inmediata" generalmente significa solo eso en la aviación. De hecho, tendrá que trabajar duro para argumentar el requisito "inminente e inmediato" en un avión que aún puede volar ( ejem y no en llamas). Quizás esto pertenezca a un chat...

@RussellBorogove: E incluso entonces, seguirían yendo al aeropuerto adecuado más cercano; es solo que el aeropuerto adecuado más cercano también es el destino original.