Sé que en la mayoría de los aviones de pistón hay un control de mezcla para el motor. Mi pregunta es, ¿cómo afecta el control de mezcla al funcionamiento del motor y qué tipo de situaciones dictan una configuración de mezcla particular? ¿Una configuración de mezcla incorrecta sería perjudicial, un efecto menor o nada en absoluto?
Respuesta simple: hacer funcionar el motor pobre o rico a diferentes altitudes.
Respuesta más larga: hay un par de razones por las que desea ajustar la mezcla de un motor de avión.
Este tema también puede generar otras discusiones. Al igual que EGT, CHT, hacer funcionar un motor rico en pico o pobre en pico, monitorear la tasa de flujo de combustible con un medidor de flujo e inyectores de combustible en sistemas de inyección de combustible.
Espero que esto ayude.
El control de mezcla le permite aumentar (para funcionar "más rico") o disminuir (para funcionar "más pobre") la cantidad de combustible en la mezcla de aire y combustible. Como regla general, desea "inclinar" el motor en altitudes más altas porque el aire es más delgado y se necesita más aire (por volumen) para quemar la misma cantidad de combustible.
Los controles de mezcla se utilizan con muchos motores de pistón. Sin embargo, los motores de turbina y algunos motores de pistón con inyección de combustible o carburadores de compensación de altitud no tienen controles de mezcla.
Además de los puntos de zingle-dingle, es importante inclinar un motor para el despegue a gran altura. En una pista de 7000 pies (o más), por ejemplo, un motor con una configuración de mezcla completamente rica no generará tanta potencia como uno correctamente inclinado.
Dado que la configuración de mezcla normal en los aeropuertos de baja altura puede ser completamente rica, esto puede sorprender a alguien que visite las montañas. No es raro que un avión se estrelle en un aeropuerto de gran altura porque el motor no se inclinó correctamente para el despegue.
Por el contrario, si un motor se inclina correctamente a 14 000 pies, por ejemplo, la mezcla debe ajustarse para que sea más rica en o antes de un descenso a 1000 pies para evitar el sobrecalentamiento del motor o una posible parada debido a la falta de combustible en el combustible. /mezcla de aire.
La mezcla estequiométrica es la proporción química ideal de aire:combustible, que quemará todo el combustible de la mezcla sin que quede exceso de oxígeno. Se encuentra en algún lugar alrededor de 15 partes de aire y 1 parte de combustible por unidad de masa. Tenga en cuenta: la relación ideal se basa en la masa, no en el volumen, por lo que si la densidad del aire cambia (a medida que sube/desciende), ya que el carburador básicamente está mezclando volúmenes, su relación aire:combustible cambiará con la altitud.
El control de la mezcla lo ayudará a ajustar esa proporción ideal de 15:1, entre lo que se denomina "pobre" (más de 15 partes de aire) y "rico" (menos de 15 partes). La mayor parte de la potencia está disponible en el ideal ~ 15: 1, por lo que normalmente es a donde le gustaría apuntar su mezcla. Sin embargo:
En cuanto a las situaciones particulares que requieren operaciones: el 99% de las veces simplemente desea una mezcla buena/ideal, razón por la cual el control de la mezcla se está automatizando en gran medida en estos días. Hay muy pocas excepciones en las que puedo pensar: para un crucero largo a temperaturas frías, podría probar una mezcla más pobre para ver si puedo desnatar un par de libras de combustible. O en una situación de emergencia de tos en el motor, podría llenar la mezcla hasta que esté completamente rica para evitar que el motor se muera de hambre o se sobrecaliente. Pero, de nuevo, si la mezcla está automatizada, el FADEC lo hará de todos modos.
cáñamo