¿Cómo aceleran el aire las palas de la hélice, lo que genera empuje para empujar un avión hacia adelante? [duplicar]

Sé que las palas de una hélice generan sustentación para proporcionar una fuerza que empuja hacia atrás en el aire según la segunda ley de Newton. Lo que me cuesta entender es cómo las palas generan empuje al cortar el aire. Sé que los helicópteros flotan porque empujan el aire hacia abajo, pero en una hélice el ángulo de las palas es muy diferente al de las palas de un helicóptero. Además, no entiendo una configuración de elevación cero. Tengo muchos problemas para entender cómo los helicópteros empujan el aire hacia abajo, como se puede ver en esta imagen.

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El perfil aerodinámico no parece que pueda empujar el aire hacia abajo. Espero que puedan entender mi confusión con este tema. También busqué esto en Google y obtuve respuestas que eran demasiado confusas para que yo las entendiera, entonces, ¿pueden darme una respuesta que sea fácil de entender? Gracias.

Tenga en cuenta que para un helicóptero, el control colectivo cambia el paso de las palas del rotor (algo así como una hélice de paso variable en un avión de ala fija, pero más complicado). Su imagen muestra el paso de la pala en una posición neutral.
Como mencionó @GregHewgill, el ángulo de ataque de las palas es variable, lo que te confunde es que la imagen las muestra en una configuración neutral que no generaría sustentación. El ángulo de trabajo es similar al que se puede ver en un avión de ala fija. La respuesta y los enlaces de Peter aclaran esto.

Respuestas (1)

Las palas de una hélice o palas de rotor son como alas: se mueven por el aire y, cuando tienen el ángulo de ataque correcto , doblan el aire hacia atrás (en el caso de una hélice) o hacia abajo (en el caso de un helicóptero). En un ala, esto provoca una corriente descendente , en una hélice, provoca el estallido de la hélice. Ambos son realmente iguales . El aire recibe una patada en una dirección ortogonal al movimiento de la superficie aerodinámica, ya sea en un ala, una hélice o un rotor.

Para asegurarse de que el ángulo de ataque sea el correcto, el rotor de un helicóptero utiliza un mecanismo llamado control de paso colectivo para variar el ángulo de ataque en todas las palas simultáneamente. Además, el perfil aerodinámico del rotor está cuidadosamente recortado para que no haya cambios en la dirección de la cuerda en el centro de presión sobre el ángulo de ataque. Tenga en cuenta que la pala del rotor en la imagen adjunta a su pregunta tiene una pequeña paleta en el borde posterior: está ligeramente doblada hacia arriba para recortar todo el rotor de modo que no se tuerza por las cargas aerodinámicas.

Hágase un favor y siga todos los enlaces a otras respuestas aquí en Aviation SE (son solo tres enlaces), y léalos detenidamente. Esto debería ayudar a curar su confusión.

Solo para recalcar el punto: en helicópteros más antiguos como el que se muestra en la pregunta, el ángulo de ataque (es decir, giro) de la pala del rotor está controlado por una palanca larga (como una palanca de freno de automóvil típica) en la mano izquierda del piloto . El piloto levanta la palanca para aumentar el ángulo de ataque de la pala del rotor. Cuando el piloto ha aterrizado, suelta la palanca del colectivo, su posición normal es abajo - en esta posición las palas del rotor pueden girar sin producir sustentación. Esto es lo que desea cuando espera en tierra con el motor en marcha.
@RedGrittyBrick ... y durante la rotación automática.
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