¿Hay palas de helicóptero que se doblan por la mitad?

Supongamos que, por alguna razón arbitraria, las palas de los helicópteros son demasiado largas para su transporte o almacenamiento. Doblarlos en el cubo del rotor, como se hace con las palas plegables de los helicópteros convencionales, seguiría siendo demasiado largo y es necesario doblarlos aún más. Por lo tanto, se doblan en algún lugar en el medio de la hoja (o también).

¿Existen tales palas de helicóptero plegables? Si no, ¿ha habido estudios teóricos sobre cómo se podría hacer? ¿Cuál sería el impacto en el rendimiento de la hoja?

Esta es una pregunta sobre la factibilidad teórica y la dificultad de usar tales hojas plegables, y si ha habido estudios o diseños existentes para ello. Como tal, las aplicaciones prácticas y si valdría la pena, o si realmente habría un escenario de la vida real en el que esto sería útil, en su mayoría deberían ignorarse.

(Punto de bonificación si es posible desplegar las palas plegadas simplemente arrancando el motor, pero esto probablemente sea demasiado complicado de lograr de todos modos).

No creas que es un problema, las palas ya se pueden plegar en varios helicópteros durante los transportes.
@ Bentoy13 Esto es lo que quise decir con "palas de helicóptero plegables convencionales": plegarlo en un lugar cerca del eje. Sin embargo, nunca he oído hablar de palas de helicópteros que se plieguen en la sección media, de eso se trata la pregunta.
En realidad, desplegar las palas solo mediante la fuerza de inercia es trivialmente fácil. Hacer que sus bisagras y cerraduras sean lo suficientemente fuertes para resistir el vuelo sería complicado.
@AEhere De hecho, esto es lo que quise decir con eso: cómo desplegar palas por fuerza de inercia que realmente pueden hacer su trabajo como palas de helicóptero...
No creo que esto se haya hecho. El problema con las hojas más largas es que tienes que mantener las puntas subsónicas. Esto limita las RPM del rotor a medida que las palas se alargan. Existe un equilibrio entre la longitud de la hoja y la eficacia de las hojas. En algún momento es más fácil hacer que las hojas sean más gruesas o anchas que largas. Para aplicaciones de alta carga, agregar cuchillas es más efectivo. Eche un vistazo a las nuevas cuchillas CH-53K de Sikorski para comparar.
Incluso los helicópteros grandes como los CH-46 y -53 pueden plegar las palas para que no se extiendan más allá de la longitud del fuselaje. No me parece una gran idea doblarlos más.
@RonBeyer Eso es lo que temía: nadie lo ha intentado porque todavía no ha habido casos en los que sea lo suficientemente útil como para justificar el costo de desarrollarlo. ¿No hay forma de tener una idea aproximada de lo que implicaría sin eso?

Respuestas (1)

Por supuesto, es posible doblar una pala de helicóptero por la mitad, pero plantea muchos problemas y riesgos graves. Los diseñadores buscarían diferentes soluciones primero, como lo hicieron con el UH-60.

Las cargas de las palas son elevación, fuerza centrífuga y torsión. Fabrique la pala con tecnología de compuestos moderna, móntela con las bisagras totalmente articuladas que suelen ser un requisito de todos modos, y confíe su vida a las palas porque una rotura sería catastrófica.

Cualquier acción repetida plantea un riesgo adicional. Montar una bisagra y un candado que funcione siempre , que no esté abierto a errores humanos y que nunca falle: esa sería la misión del diseñador de cuchillas plegables.

Por supuesto, se puede diseñar una pala plegable, como las alas plegables de los aviones de combate de la marina. Pero no por alguna razón arbitraria. Solo por una razón vital que no se puede resolver de otra manera.

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