Cuando el freno de mano no funciona, ¿es seguro depender completamente de estacionar el automóvil?

Tengo un Toyota viejo en el que el cable del freno de mano está roto. He estado usando el automóvil durante algunos meses y realmente no quiero gastar más dinero en él. Ahora puse el auto en el estacionamiento y eso es todo y tuve una discusión con un amigo sobre este asunto. Mis preguntas son:

  • ¿Realmente tengo que reemplazar este cable sabiendo que uso el automóvil para desplazamientos y viajes cortos?

  • ¿Podría esto afectar los frenos del automóvil y hacer que falle más rápido de lo que se supone que debe hacerlo?

  • ¿Hay una mejor práctica?

¿Vives en una ciudad con colinas, cuestas y pendientes donde estacionas con frecuencia o con poca frecuencia?
En su mayoría carreteras con ligera inclinación. Me doy cuenta de que cada vez que apago el auto y luego quito la pierna del pedal del freno, el auto se mueve un poco y luego se detiene.
Entonces necesitas un freno de emergencia.
Casi nunca uso el freno de emergencia en mis autos automáticos. Regularmente aparco en colinas leves. Sin embargo, sugeriría arreglarlo, ya que puede ser útil si sopla una manguera de freno. ¿Puede ser solo un problema de ajuste? Si el dinero es un problema, puede probar con un depósito de chatarra local.
Es posible que la ley exija un freno de mano operativo. Advertencia: la configuración de "Estacionamiento" puede o no calificar como un sistema de frenado secundario requerido.
Los frenos modernos (más allá de 1983, es decir) en los automóviles suelen ser inherentemente redundantes ("sistema de frenos de servicio dividido"). Esa es la razón por la que, si leí correctamente la normativa aplicable , no existe ningún requisito legal para un freno de emergencia. Sin embargo, todavía me sentiría mucho más seguro con un freno de mano. Parece una medida de seguridad de sentido común tan básica en caso de una falla del freno principal (y usted dijo que tiene un auto viejo, ¿no? Uno de sus sistemas de frenos 2.5 ya falló, ¿no?).
Si le preocupa estacionar el automóvil de manera segura (en lugar de detenerlo en primer lugar, lo que mencioné anteriormente), San Francisco tiene consejos para estacionar correctamente ; específicamente, "Frena tus neumáticos en las colinas".
No será posible responder a la primera pregunta sin saber en qué jurisdicción legal vive (y debe ignorar cualquier respuesta que ignore eso). Edite la pregunta para proporcionar esta información.
Nunca entendí por qué los estadounidenses no usan el freno de mano. En Inglaterra nunca soñaría con dejar mi auto sin el freno de mano, incluso si estuviera impidiendo que ruede dejándolo en marcha (que tampoco me gusta hacer). Por supuesto, esto no se aplica a ti porque no puedes usar el freno de mano;)
A veces falla el mecanismo de "parque". Anton Yelchin probablemente todavía estaría vivo si hubiera usado su freno de estacionamiento: cbsnews.com/news/anton-yelchins-parents-punish-fiat-chrysler
@LightnessRacesinOrbit Autos automáticos, en Estacionamiento, tienen un trinquete de estacionamiento que bloquea la transmisión. No es lo mismo que una transmisión estándar en marcha, que aún puede rodar, aunque (dependiendo de la marcha) es más difícil hacerlo. Aunque el consejo es no usar el trinquete de estacionamiento como un dispositivo de tipo freno de mano, porque la transmisión todavía está bajo carga (en una colina, por ejemplo), mucha gente lo hace y, por lo tanto, el freno de mano (o 'freno de emergencia' como es a menudo llamado incorrectamente) en realidad no tiene mucho que hacer. Si el trinquete de estacionamiento se rompe (y lo hacen), puede tener un día realmente malo.
@Pete: Sí, lo entiendo (y tengo un automóvil automático). Tal vez esta dudosa nomenclatura de "freno de emergencia" es la razón por la que se usa tan mal en los Estados Unidos. Pero en el Reino Unido, comúnmente usaría su freno de mano para estacionar incluso una automática. Se trata simplemente como sentido común básico.
@PeterA.Schneider - Esos consejos para estacionar en colinas son excelentes. ¿Cómo crees que podríamos hacer que los conductores/residentes de San Francisco los leyeran? (Hablando como alguien que vivió en una parte montañosa de SF durante 10 años...)
@LightnessRacesinOrbit En Argentina, por el contrario, nadie lo pone en el parque o usa el freno de mano, ¡y la gente se irritaría mucho contigo si lo hicieras! El estacionamiento en paralelo implica acercarse a la acera donde haya espacio y dejarlo en Neutral, para que otros conductores puedan empujar su automóvil hacia adelante o hacia atrás si necesitan hacer espacio. (A diferencia de San Francisco, la mayor parte de Argentina es plana como una mesa).
@Mason En realidad lol'd!
@LightnessRacesinOrbit: ¡Oye, no nos agrupes a todos! Uso mi freno de mano cada vez.
@GManNickG: Estás disculpado :D
@Mason: Sí, eso es lo que también he oído sobre Nueva York. Muchos coches tienen un protector de parachoques por este motivo. Un poco te hace preguntarte por qué empujar el automóvil frente a ti cuando el estacionamiento en paralelo es una falla automática en la mayoría de las pruebas de manejo.
Si causa un accidente e incurre en una gran responsabilidad, y su compañía de seguros descubre que su automóvil carecía del equipo de seguridad requerido, es posible que se nieguen a indemnizarlo y lo dejen en bancarrota.

Respuestas (8)

  1. no, depende de ti
  2. No
  3. No

Suponiendo que se trata de una transmisión automática que usa el estacionamiento seguro, hay un trinquete de estacionamiento en la transmisión que bloquea mecánicamente el eje de salida, en realidad mejor que un freno de mano.

El ligero balanceo hacia adelante (o hacia atrás dependiendo de la dirección de la inclinación) es normal para un trinquete de estacionamiento automático, el movimiento del automóvil gira el eje de salida ligeramente para enganchar el trinquete.

El único inconveniente es que si está en una pendiente pronunciada, puede requerir un poco de esfuerzo sacarlo del estacionamiento debido a la carga en el trinquete, pero hacerlo no hace daño.

imagen genérica de park pawl

ingrese la descripción de la imagen aquí

Siempre me preocupaba el ligero movimiento hacia adelante mientras estaba en el tren de estacionamiento. Ahora estoy informado de que no hay nada de qué preocuparse.
No recuerdo haber usado nunca el freno de mano en una transmisión automática cuando la marcha estaba en Estacionamiento
La respuesta al número 1 depende de la jurisdicción, que el OP no especificó. En el Reino Unido, por ejemplo, es un delito penal conducir un automóvil que no está en condiciones de circular. Los conductores certifican que sus automóviles están en condiciones de circular una vez al año con una inspección técnica, y tener un freno de mano que funcione es uno de los criterios que se deben aprobar. Tener un certificado no exime de toda responsabilidad; aún debe asegurarse de que el automóvil esté en condiciones de circular durante todo el año.
@JBentley: ¿En serio, todos los años? Es suficiente que los habitantes de Ontario tengamos que hacer una prueba de emisiones cada dos años; Me alegro de que solo tengamos que asegurarlo cuando esté registrado. Ojalá viviera en Michigan, donde cualquiera puede poner una matrícula en cualquier pedazo de basura y hacer que sea "digno de circular".
Aquí en Nueva Zelanda, es una prueba de autorización de condición física cada 6 meses. Si falla en el WOF, no podrá conducir ese automóvil en la carretera hasta que esté arreglado. Su seguro probablemente no será atendido en un accidente si decide conducirlo.
Lo mismo ocurre con la República Checa (y la mayor parte de Europa, IIRC): no es un delito penal, pero seguramente es ilegal, conducir un automóvil que no está en condiciones de circular (que generalmente incluye un freno de mano que funciona). Enormes problemas en caso de que provoques un accidente y tu auto sea inspeccionado.
@JBentley También es ilegal en al menos algunos estados de EE. UU. A menos que cause un accidente, estoy bastante seguro de que solo puede recibir una multa y tal vez revocar su licencia o algo así.
@Criggie Wow, cada 6 meses suena... ambicioso, teniendo en cuenta que tienes que coordinar y programar la prueba, conducir hasta la prueba, pagar la prueba, etc. dos veces al año. Incluso nosotros, los alemanes fanáticos de las órdenes, hacemos esto solo cada dos años. (Y regularmente tengo dificultades para coordinar incluso el rápido cambio estacional de neumáticos...)
@HagenvonEitzen Nos estamos desviando del tema, pero 6 meses es bueno dado que el promedio de un vehículo es de 14 años en Nueva Zelanda. ¡El mío es 43!
Venid a Sri Lanka chicos. Prueba de emisiones una vez al año y listo. Es posible que se rompa si las luces no funcionan, pero aparte de eso, no se revisaron las llantas, el freno de mano, etc. En Kiwiland tuve que reemplazar un cinturón de seguridad que funcionaba perfectamente porque había algunos hilos que sobresalían del costado de un cinturón.

Según Wikipedia , esto no es recomendable:

La mayoría de los fabricantes de vehículos y los mecánicos de automóviles no recomiendan usar el trinquete de estacionamiento de la transmisión como el único medio para asegurar un vehículo estacionado, sino que recomiendan que solo se active después de aplicar primero el freno de estacionamiento del vehículo. El uso constante del trinquete de estacionamiento, especialmente cuando se estaciona en una pendiente pronunciada, significa que los componentes de la línea de transmisión y las partes internas de la transmisión se mantienen constantemente bajo tensión y pueden causar desgaste y fallas eventuales en el trinquete de estacionamiento o en el varillaje de la transmisión. El trinquete también podría fallar o romperse si se empuja el vehículo con suficiente fuerza, si el freno de estacionamiento no está firmemente aplicado. El reemplazo puede ser una operación costosa ya que no solo requiere quitar la transmisión del vehículo, sino que también

Entonces, si bien puede ser seguro, corre el riesgo de que su vehículo sufra daños más costosos al confiar solo en el trinquete de estacionamiento.

No creo que el mayor desgaste deba preocupar mucho a uno en lo que ya es un "Toyota viejo". Pero yo, personalmente, estaría un poco preocupado por estacionar el automóvil en una pendiente pronunciada.
Personalmente, sugeriría estar más preocupado por un automóvil más antiguo, ya que este tipo de daño podría hacer que la reparación del automóvil no sea económica y es posible que ya haya sufrido algunos daños.
mi pensamiento era que no me preocuparía mucho por un pequeño riesgo proveniente de un mayor desgaste porque es un automóvil de bajo valor que probablemente no tenga tantos años de servicio restantes de todos modos.
@JackAidley: por lo que parece, el autor de la pregunta considera que la posible necesidad de reemplazar el cable del freno de mano ya ha hecho que la reparación de este vehículo no sea económica. Realmente se trata de qué componente crítico fallará primero, lo que depende de la condición del resto del automóvil. No tiene sentido extender la vida útil de la transmisión de (por ejemplo) 2 años a 5 años, si el escape tiene solo 1 año de oxidación. Pero si la transmisión es lo que está en la línea de fuego, cualquier cosa que haga que dure más puede ayudar.
Creo que la consecuencia no relacionada con la seguridad más importante de esta respuesta es la posibilidad de daños costosos y evitables si su automóvil es remolcado (por ejemplo, estacionado ilegalmente).
Esos son los abogados que hablan por los fabricantes. Es seguro y siempre lo ha sido.
Consideraría que la única parte relevante de esa cita de Wikipedia es "al estacionar en una pendiente pronunciada". Si tiene una transmisión automática, usar el freno de mano es completamente opcional. Fuente: años de experiencia conduciendo y estacionando en terreno generalmente nivelado sin usar el freno de mano.
Aparentemente, algunos fabricantes han usado trinquetes de estacionamiento de plástico antes y se han roto. Incluso si es de plástico, yo diría que lo hagas.
¿Plástico?, eso es un mito.
¿Ajustar el trinquete de estacionamiento no somete a esos componentes a una tensión constante independientemente de si también usa o no el freno de mano? Ese "clunk" cuando lo sacas del estacionamiento es igual de fuerte (supongo que es una función de la presión sobre las partes de la transmisión que debe superarse) ya sea que el freno de mano esté puesto o no. Sospecho que de lo que debe preocuparse es de una falla catastrófica si algo golpea su automóvil mientras está estacionado de esta manera (ambos son más probables y provocarán que su automóvil se desplace, si el freno de mano no está puesto), en lugar de estrés a través del uso ordinario.
FWIW: De las dos fuentes citadas para este reclamo en la wikipedia, una dice "página no encontrada"; el otro no menciona en absoluto el desgaste constante de las piezas causado por no usar el freno de mano.

Si vive en el Reino Unido, no aprobará su prueba anual de MoT. (Para el beneficio de los no británicos, el Ministerio de Transporte requiere una prueba técnica anual estándar para todos los vehículos). Otros países pueden tener una legislación similar: YMMV dependiendo de dónde se encuentre.

No todos los estados de EE. UU. tienen pruebas similares, pero algunos sí, y esto probablemente conducirá a una falla (para los dos que verifiqué, Pensilvania y Nueva York, se requiere que el freno de estacionamiento funcione).
Nitpicking, pero el nombre de la prueba se representa correctamente como "MOT".
En Italia también: cada dos años (o después de los primeros cuatro, para un automóvil nuevo) un automóvil debe pasar una prueba, que fallaría con un freno de mano no funcional (por cierto, la mayoría de los automóviles en Italia usan transmisión manual).
@Lightness: lo discuto. Significa Ministerio de Transporte, por lo que tendría sentido como "prueba MoT". No sé cuál es el acrónimo oficial del ministerio, aunque la "prueba" es ciertamente necesaria.
Alerta colgante, estará todo en mayúsculas, y aunque la prueba de ITV es la prueba real, entonces tiene una ITV. gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot También, si le preguntas a un británico sobre la inspección técnica de un automóvil, sabrán... Es muy parecido a preguntarle a un kiwi sobre una orden judicial de automóvil (WoF, o orden de idoneidad).
@ArtOfCode: el nombre deriva del nombre del Ministerio, pero (a) los acrónimos no funcionan de esa manera [si tuviera que tratar el "de" de manera diferente, lo omitiría por completo], y (b) incluso si lo hicieran , el hecho es que el nombre de la prueba tiene el estilo oficial "MOT" independientemente. En cuanto al sufijo de "prueba", sí, el inglés lo requiere correctamente, pero generalmente se omite. Aquí hay un enlace a la página real de ITV del gobierno : gov.uk/getting-an-mot/the-mot-test perfectamente bueno y apropiado.

Mientras que dejar un automóvil en Estacionamiento (automático) o en marcha (manual) evitará que el automóvil se desplace, en caso de que falle el sistema de frenado primario, no tendrá forma de detener el automóvil. Este es, por supuesto, el otro propósito del freno de mano.

Aprecio eso @ dan1111 pero en el escenario donde el líquido se ha filtrado por debajo de su nivel mínimo o la caja de pedales o el enlace al cilindro maestro han fallado, tirar del freno de mano normalmente actuaría sobre los frenos traseros. Con el freno de mano ya fallado, no habría forma de obtener ninguna fuerza de frenado.

Un factor que nadie mencionó podría ser la seguridad con los niños. ¡Tenemos un Rexton 2005 que nuestro hijo de 2 años logró poner en reversa con el auto apagado! El automóvil rodó hacia atrás y gracias a Dios lo detuvo una roca antes de caer de una caída de 2 metros.

Aunque no estoy seguro de que una automática deba poder ponerse en marcha sin al menos la llave en el encendido, un freno de estacionamiento activado habría evitado esta situación.

(Ahora estacionamos el automóvil solo en terreno plano, activamos el freno de estacionamiento y bloqueamos el automóvil).

La mayoría de los automóviles no deben permitir que la transmisión cambie de estacionamiento a menos que se presione el pedal del freno.
Acepto No tengo idea si esto es un problema con este modelo o este auto específico
@DeanMacGregor: Solo para autos con transmisión automática. Las normas no tienen tal limitación. (Yo le hice lo mismo a la camioneta de mi tío cuando tenía seis años: rodando por la calle, mi papá tuvo que correr tras ella y pisar los frenos (el freno de pie estaba roto). No tenía idea para qué era esa palanca y porque el vehículo estaba apagado, nunca se le ocurrió a mi cerebro de seis años que esto es algo que probablemente no debería hacer).

Curiosamente, el freno de mano se diseñó como freno de asistencia para hacer frente a la confusa falta de la tercera etapa al arrancar en una pendiente.

No se recomienda usarlo para estacionar, he leído muchas advertencias, durante el invierno se puede romper fácilmente de esa manera. Todo el mundo recomienda aparcar en una marcha.

Ve a buscar una pendiente más pronunciada y prueba cuando no haya tráfico, si puedes detener y comenzar allí sin problemas. Algunas personas no tienen problemas, otras encontrarán que es casi imposible arrancar incluso en una pendiente moderada sin freno de mano.

¿Tiene alguna fuente de esa manera que no debería usarse para estacionar? Recomiendas en marcha, pero yo (y todos los que conozco que conducen una palanca) siempre lo hemos hecho en marcha Y freno de mano.
No estoy de acuerdo. Se llama "freno de estacionamiento" por una razón. En muchos vehículos, en realidad es un pedal de trinquete en el hueco de la rueda. Para soltarlo tienes que tirar de una palanca debajo del volante (muchos Chevys tienen esto, por ejemplo).
Esto no es cierto, y el punto de comenzar en una colina es irrelevante para el OP, que tiene una automática.

Voy a pretender para esta respuesta que ponerlo en parte no implica una transmisión automática [porque la transmisión automática está bien cubierta].

Con una transmisión manual, esto es seguro para un terreno razonablemente nivelado. La compresión del motor por sí sola se mantendrá indefinidamente durante una cantidad considerable de fuerza. Sin embargo, una pendiente de más de dos grados es demasiado. Si te preocupa, bloquea una rueda.

Los automóviles con transmisión estándar no tienen una "marcha" de estacionamiento, pero estoy seguro de que quiere dejarla en marcha. En lugar de bloquear una rueda, gire las ruedas hacia la acera para que, si rueda, no se convierta en tráfico.
Lo que @FighterJet escribió también tiene el beneficio de que si comienza a rodar (independientemente de la razón), incluso si el automóvil avanza o retrocede un poco, al menos una rueda golpeará muy pronto el bordillo y, con suerte, hará que el automóvil deje de rodar.
@FighterJet: Escribí bloquear una rueda a propósito porque convertir las ruedas en bordillos no siempre está disponible.

En caso de que falle el cilindro maestro del freno, el freno de mano (o el freno de EMERGENCIA) seguirá haciendo que los frenos se agarren, mientras que el pedal del freno podría caer directamente al piso. Esto significa que si no tiene un freno electrónico que funcione, corre el riesgo de perder la capacidad de frenado si algo sale mal. La mayoría de los automóviles modernos tienen dos cilindros de freno, de modo que si uno falla, el otro le permitirá detenerse (generalmente uno para cada lado del automóvil). Sin embargo, los autos más viejos generalmente tienen solo un cilindro de freno, y si esto no funciona o si tiene un problema con las líneas de freno, ¡el freno electrónico está ahí para salvarlo!

Cuando el freno de mano no funciona, ¿es seguro depender completamente de estacionar el automóvil?
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